Veelgestelde vragen over BPM berekenen

Heeft u een auto gevonden waarvan u de BPM wilt weten? Plak dan de link van de advertentie in onze BPM-calculator op https://www.dasimport.nl/bpm-calculator. De tool berekent de BPM automatisch op basis van de CO2-uitstoot uit de advertentie. Ontbreken die gegevens, dan vraagt de tool om uw contactgegevens, zodat een van onze importadviseurs de BPM handmatig voor u berekent op basis van de officiële afschrijvingstabel van de Belastingdienst. Hoe completer de voertuiggegevens, hoe nauwkeuriger de berekening.

Regelt u zelf de aankoop en het transport? Dan kunnen we de auto invoeren via ons Registratiepakket: u regelt dan zelf de aankoop en het transport, en wij verzorgen in Nederland o.a. de BPM-aangifte en RDW-registratie. We rekenen hiervoor €699,99 incl. BTW, dit is naast de BPM-aangifte onder meer inclusief RDW-leges, tijdelijke stalling en luxe kentekenplaten. Meer informatie hierover vindt u op https://www.dasimport.nl/auto-importeren/auto-import-service-pakketten. We kunnen ook een losse BPM-aangifte leveren; wij kunnen een BPM-rapport voor u opstellen voor €75 exclusief BTW.

Voor het berekenen van de BPM heeft u de datum van eerste toelating, de kilometerstand, de brandstof en de gecombineerde CO2-uitstoot nodig. Voor auto's van vóór 2013 heeft u daarnaast de nieuwprijs inclusief accessoires nodig. Rekent u met de koerslijstmethode, dan zijn ook de opties en de uitvoering van de auto van belang: die bepalen mede de koerslijstwaarde en daarmee de afschrijving. Juist daar gaat het vaak mis, omdat Duitse advertenties niet altijd volledig zijn over de exacte uitrusting. Met deze gegevens kunt u in principe zelf de BPM berekenen, maar het is complexe materie. Daarom hebben wij dit geautomatiseerd in onze online BPM-calculator. Die berekent de bruto-BPM over het regime dat gold bij de eerste toelating, over alle tussenliggende regimes en over het huidige regime, kiest daaruit het voordeligste, en past daar vervolgens de afschrijving volgens de afschrijvingstabel op toe. Voor een berekening op basis van een koerslijst dient u een aanvraag in; dat kan soms nog voordeliger uitpakken. U kunt ons ook gewoon de weblink van een advertentie sturen, dan maken wij gratis een berekening.

De BPM is een eenmalige registratiebelasting die u betaalt bij het op naam stellen van een Nederlands kenteken. De hoogte hangt af van de volgende factoren: - de CO2-uitstoot (WLTP) - het brandstoftype - de datum eerste toelating - de kilometerstand Bij een gebruikte auto geldt bovendien een vermindering op basis van de afschrijving. Das Import berekent en onderbouwt voor u de laagst haalbare rest-BPM, zodat u niet te veel betaalt. Wilt u weten wat dit voor uw auto betekent? Vraag gerust een vrijblijvende offerte aan of neem contact op met een van onze adviseurs.

De bruto-BPM bestaat uit een vaste voet plus een bedrag per gram CO2-uitstoot, waarbij een hogere uitstoot in een hogere schijf valt. U hoeft dit niet zelf uit te zoeken: Das Import berekent voor u de exacte bruto-BPM onder het geldende regime, zodat u zeker weet dat het bedrag klopt. Wilt u weten wat de BPM voor uw specifieke auto wordt? Vraag gerust een vrijblijvende offerte aan of neem contact op met een van onze adviseurs.

Wijzigt het BPM-tarief per 1 januari, dan geldt er een overgangstermijn van twee maanden: tot 1 maart mag u in de BPM-aangifte kiezen tussen het tarief van het voorgaande jaar en het nieuwe tarief, ongeacht welk van de twee voordeliger uitpakt. Dit speelt vooral wanneer een auto vlak vóór de jaarwisseling is aangeschaft of eerste toegelaten, maar pas in januari of februari op Nederlands kenteken wordt gezet. Bij een geïmporteerde occasion heeft u sowieso al ruimere keuzevrijheid: u mag het gunstigste regime kiezen van alle tarieven die golden tussen de datum van eerste toelating en het moment van de BPM-aangifte, niet alleen rond de jaarwisseling. De twee-maandenregeling is daarbinnen dus geen aparte uitzondering, maar bevestigt dat die keuze ook vlak na een tariefwijziging blijft gelden. Let op: deze keuze werkt alleen door in de bruto-BPM, het bedrag vóór afschrijving. De afschrijving zelf loopt gewoon vanaf de werkelijke datum van eerste toelating; kiezen voor het tarief van het voorgaande jaar verlaagt dus niet ook nog eens de rest-BPM via extra afschrijving. Das Import rekent bij elke import automatisch alle in aanmerking komende regimes door, inclusief deze overgangsregeling, en past toe wat voor u de laagste rest-BPM oplevert. U hoeft dit zelf niet uit te zoeken.

Wij werken in twee stappen, zodat u niet voor verrassingen komt te staan. Eerst maken wij een indicatieve offerte op basis van de advertentiegegevens. Wordt de aankoop concreter, dan vragen wij bij de verkoper een scan van de kentekenpapieren op; pas op basis daarvan stellen wij de BPM definitief vast. Die definitieve BPM leggen wij vervolgens vast in een gegarandeerde totaalprijs in uw contract, zodat het bedrag daarna niet meer verandert. Valt de BPM in de indicatie hoger uit, dan leggen wij helder uit waardoor dit komt en zoeken wij de voor u gunstigste methode om de rest-BPM te drukken, via koerslijst, taxatie of tegenbewijs. Zo houdt u de kosten zo laag mogelijk zonder dat u zich in de details hoeft te verdiepen. Vraag gerust een vrijblijvende offerte aan.

Het is goed om twee dingen uit elkaar te houden: een échte vrijstelling moet u aanvragen, en daarnaast zijn er situaties waarin er simpelweg geen BPM te betalen valt. Dat is niet hetzelfde. De vrijstellingen die de Belastingdienst kent zijn onder meer: verhuizing naar Nederland vanuit een ander EU-land of van buiten de EU (de verhuisgoedregeling), kortstondig gebruik, tijdelijk verblijf in Nederland, werknemers en werkgevers met een auto van een buitenlandse onderneming, een geërfde auto, en Oekraïense ontheemden. Voor bestelauto's van ondernemers geldt een aparte ondernemersregeling, die u niet hoeft aan te vragen. Bij de verhuisgoedregeling moet u de auto minimaal zes maanden vóór de verhuizing in bezit en in gebruik hebben gehad, minimaal twaalf aaneengesloten maanden in het buitenland hebben gewoond, en de auto het eerste jaar na de vrijstelling niet verkopen, verhuren of uitlenen. Bij kortstondig gebruik mag u maximaal twee aaneengesloten weken met een buitenlands kenteken in Nederland rijden, één keer per twaalf maanden per auto; die vraagt u online aan met DigiD: https://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/bldcontentnl/themaoverstijgend/programmas_en_formulieren/vrijstelling_voor_bpm_en_mrb_bij_kortstondig_gebruik Geen BPM verschuldigd zijn is dus iets anders dan een vrijstelling. Bij een auto die ouder is dan 17 jaar en 10 maanden is de forfaitaire afschrijving 100%, waardoor er geen rest-BPM overblijft — dat is een rekenuitkomst, geen vrijstelling, en u hoeft er niets voor aan te vragen. Let ook op: elektrische auto's waren tot en met 2024 vrijgesteld, maar betalen sinds 2025 de vaste voet (€ 687 in 2026). Twijfelt u of uw situatie onder een vrijstelling valt? Onze importadviseurs kijken graag met u mee.

Graag ontvangen wij van u de volgende gegevens: - Uw NAW-gegevens - Uw telefoonnummer en e-mailadres - Kopie voor- en achterkant van **Zulassungsbescheinigung Teil 1** (Fahrzeugschein) - Kopie van **Zulassungsbescheinigung Teil 2** (Fahrzeugbrief) - Kopie van de **Übereinstimmungsbescheinigung (COC)** - Datum van keuring bij het RDW - Kilometerstand van de auto - Optielijst van de auto (indien beschikbaar)

Om ervoor te zorgen dat u niet te veel BPM betaalt, is het raadzaam om een expert in te schakelen. Dankzij onze jarenlange ervaring kunnen wij doorgaans een nauwkeuriger BPM-rapport opstellen, wat zich in de meeste gevallen al terugverdiend. Fouten bij het opstellen van een BPM-rapport kunnen gemakkelijk worden gemaakt, wat kan leiden tot onjuiste berekeningen en onnodige kosten. Het inschakelen van een professional zorgt voor een zorgvuldige en efficiënte afhandeling.

WLTP en NEDC zijn twee meetmethoden voor de CO2-uitstoot van een auto, en juist die CO2-uitstoot bepaalt de hoogte van de BPM. Nieuwere auto's worden doorgaans volgens WLTP gemeten, terwijl oudere modellen soms nog een NEDC-waarde hebben. Dat verschil is belangrijk, want een verkeerde of te hoge CO2-waarde leidt direct tot een te hoge BPM. Das Import controleert voor u welke waarde correct van toepassing is, zodat u niet onnodig te veel betaalt. Wilt u weten wat dit voor uw import betekent? Vraag gerust een vrijblijvende offerte aan of leg uw situatie voor aan een van onze adviseurs.

Ja, we kunnen ook een losse BPM-aangifte leveren. Wij rekenen voor het opstellen van een BPM-aangifterapport €75,00 excl. BTW.

De bruto-BPM (ook wel nieuwprijs-BPM) is het BPM-bedrag dat op de auto zou rusten als deze nieuw was. De rest-BPM is het bedrag dat u daadwerkelijk betaalt bij invoer van een gebruikte auto: de bruto-BPM waarop een aan de leeftijd van de auto gekoppelde afschrijving is verrekend. Een BPM-berekening begint dus altijd met het bepalen van de bruto-BPM, waarna de afschrijving wordt afgetrokken om tot de te betalen rest-BPM te komen.

Voert u de auto zelf in, houd dan rekening met circa € 140,20 aan RDW-leges, tenaamstelling en recycling, plus € 45,00 (excl. btw) voor luxe kentekenplaten. Van die € 140,20 is € 108,50 vrijgesteld van btw — dat zijn de leges en de tenaamstelling, officiële overheidshandelingen — en is € 31,70 wél belast met 21% btw. Daar komen de kosten voor de BPM-aangifte en de RDW-keuring nog bij. Wij raden aan uw BPM-aangifte door een professional te laten opstellen, omdat er tientallen variabelen meespelen bij het bepalen van de rest-BPM. Wilt u het uit handen geven maar de auto zelf ophalen, dan bundelt ons Registratiepakket (€ 699,99 incl. btw) de RDW-registratie, de BPM-aangifte, de kentekenplaten, de tenaamstelling en de stalling.

Met een BPM-aangifte kunt u de import regelen vanuit alle landen binnen de Europese unie

De vaste voet is het minimumbedrag aan BPM dat altijd verschuldigd is, ongeacht de CO2-uitstoot. In 2025 bedraagt deze €667 en in 2026 €687. Daarbovenop komt een oplopend bedrag per gram CO2. Das Import verwerkt bij de berekening altijd de actuele schijven voor u, zodat u zeker weet dat de aangifte klopt. Wilt u weten wat de BPM voor uw specifieke auto wordt? Vraag gerust een vrijblijvende offerte aan.

Voor de BPM-berekening bestaan er drie afschrijvingsmethodes: - **Forfaitaire tabel**: een vast percentage op basis van de leeftijd van het voertuig. - **Koerslijst**: gebaseerd op de werkelijke Nederlandse handelswaarde, in veel gevallen voordeliger. - **Taxatierapport**: bij bovengemiddelde schade of wanneer het voertuig niet in de koerslijst voorkomt. Das Import bepaalt voor u welke methode het gunstigst uitpakt en onderbouwt deze keuze richting de RDW, zodat u zich hier niet in hoeft te verdiepen. Wilt u weten wat dit in uw situatie oplevert? Vraag gerust een vrijblijvende offerte aan of laat u door een van onze adviseurs informeren.

Bij het berekenen van de BPM voor een geïmporteerde auto wordt standaard een vaste afschrijvingstabel gehanteerd. Wanneer de werkelijke waardedaling van uw auto hoger ligt dan deze tabel aangeeft, mag u met de tegenbewijsregeling een hogere afschrijving toepassen. Dat kan honderden tot duizenden euro's schelen op uw BPM-aanslag. Das Import onderbouwt dit voor u met een koerslijst of taxatie en verzorgt de volledige aangifte, zodat u zeker weet dat u niet te veel betaalt. Wilt u weten wat dit in uw situatie kan opleveren? Vraag gerust een vrijblijvende offerte aan of neem contact op met een van onze adviseurs.

Voor de BPM geldt een auto in beginsel als 'gebruikt' vanaf 3.000 gereden kilometers: dan heeft u recht op afschrijving op de bruto-BPM, terwijl een vrijwel ongebruikte auto fiscaal als nieuw wordt aangemerkt en de volledige BPM kost. Let op: voor de BTW gelden andere grenzen. Een auto is voor de BTW fiscaal 'nieuw' als hij jonger is dan 6 maanden óf minder dan 6.000 km heeft gereden — dan is 21% Nederlandse BTW verschuldigd bij invoer, ook als in het buitenland al BTW is betaald. Deze twee grenzen (BPM en BTW) staan dus los van elkaar. Das Import bepaalt voor u de juiste fiscale status voor zowel de BPM als de BTW, zodat u niet te veel betaalt en dubbele BTW voorkomt. Wilt u weten wat dit voor uw situatie betekent? Vraag gerust een vrijblijvende offerte aan of laat u adviseren door een van onze adviseurs.

De BPM-aangifte wordt gedaan zodra de voertuiggegevens na de RDW-keuring bij de Belastingdienst binnen zijn. Bij al onze importpakketten (Registratie, Standaard, Versneld en Deluxe) verzorgt Das Import de volledige aangifte inclusief onderbouwing voor u, zodat u zich hier geen zorgen over hoeft te maken. Zo weet u zeker dat de aangifte correct en op het juiste moment wordt ingediend. Wilt u weten wat wij voor uw situatie kunnen betekenen? Vraag gerust een vrijblijvende offerte aan of neem contact op met een van onze adviseurs.

Nee. De geautomatiseerde berekening werkt voor de meeste grote Duitse autosites en de meeste officiele merkdealerwebsites, maar alleen voor auto's van 2012 en jonger met een CO2-uitstoot die in de advertentie staat vermeld. Lukt het niet om direct online te berekenen, dan kunt u een handmatige BPM-berekening aanvragen.

Ja. Sinds 1 januari 2025 betaalt u ook voor een volledig elektrische personenauto BPM: de zogeheten vaste voet. Die bedroeg € 667 in 2025 en € 687 in 2026. Tot en met 2024 waren elektrische auto's van BPM vrijgesteld, dus 'elektrisch is BPM-vrij' klopt niet meer. Elektrisch blijft wel fors gunstiger dan een vergelijkbare benzine- of dieselauto: daar loopt de BPM op met de CO2-uitstoot, terwijl u bij elektrisch alleen dat vaste bedrag betaalt. U bent daarnaast altijd verplicht BPM-aangifte te doen en een BPM-rapport in te dienen bij de Belastingdienst. Daarom nemen wij de BPM ook bij een elektrische auto altijd mee in de totale kostenberekening.

Bij de tabelmethode wordt de afschrijving op de bruto-BPM bepaald met de forfaitaire afschrijvingstabel van de Belastingdienst Douane, die per maand een vast afschrijvingspercentage laat zien op basis van de leeftijd van de auto. Bij de koerslijstmethode wordt de afschrijving bepaald aan de hand van de werkelijke dagwaarde van de auto volgens een koerslijst, afgezet tegen de nieuwwaarde. Als de auto in werkelijkheid meer is afgeschreven dan de tabel aangeeft, levert de koerslijst- of taxatiemethode een lagere rest-BPM op. Das Import toetst alle toegestane methodes om de voordeligste te kiezen.

Een BPM-regime is de op een bepaald moment geldende rekenwijze voor de bruto-BPM. Bij het invoeren van een gebruikte auto mag u in uw BPM-aangifte naar keuze het actuele regime toepassen, het historische regime dat gold bij de eerste toelating van de auto, of een tussenliggend regime. De BPM is sinds de invoering in 1993 tientallen keren aangepast — de laatste jaren elk jaar opnieuw, en soms meerdere keren binnen één jaar. Voor een auto van een paar jaar oud zijn er daardoor al snel meerdere regimes waaruit gekozen kan worden, en hoe ouder de auto, hoe meer dat er zijn. Omdat er duizenden euro's verschil tussen kan zitten, rekent Das Import ze allemaal door en calculeert onder het regime dat voor uw auto het gunstigst uitpakt.

De BPM-regels worden vrijwel ieder jaar aangepast en zijn de afgelopen jaren over het algemeen strenger geworden, vooral voor auto's met een hoge CO2-uitstoot. Bij de import van een gebruikte auto mag onder voorwaarden worden teruggevallen op een ouder BPM-regime dat gold tussen de datum van eerste toelating en de datum van invoer. Is een van die historische regelingen gunstiger, dan kan dat de BPM aanzienlijk verlagen. Vooral bij zware of onzuinige auto's kan dit honderden tot zelfs duizenden euro's voordeel opleveren. Welk regime het gunstigst is verschilt per auto en ligt niet altijd voor de hand; wij rekenen ze daarom allemaal door.

Ja. Voor dieselauto's met een CO2-uitstoot boven 69 gram per kilometer geldt een dieseltoeslag boven op de bruto-BPM: in 2026 is dat € 114,83 per gram boven die grens. Die toeslag bestaat nog steeds en geldt zowel in het huidige regime als in de recente voorgaande regimes — alleen de grens en het bedrag per gram verschillen per jaar. De kortingen van vroeger, zoals € 500 voor een auto op aardgas of voor een dieselauto die aan de euro 6-norm voldeed, zijn vervallen. Omdat grenzen en tarieven per jaar verschillen, rekenen wij altijd met het regime dat voor uw specifieke auto het voordeligst uitpakt.

De slurptax (ook wel slurptaks genoemd) is de volksmond-benaming voor de CO2-heffing of CO2-toeslag binnen de BPM. Sinds 2013 wordt de BPM per gram CO2-uitstoot per kilometer vastgesteld. Met deze manier van heffen worden onzuinige auto's relatief zwaarder belast, waar dat voorheen minder invloed had. Vandaar de bijnaam slurptax.

De netto catalogusprijs (of netto cataloguswaarde) is de catalogusprijs zonder BTW, inclusief alle extra opties, accessoires en bijzondere uitvoeringen die door of namens de fabrikant zijn aangebracht. Ook wanneer een BPM-aangifte volledig op CO2-uitstoot kan worden gebaseerd, is het nog steeds verplicht de netto catalogusprijs op te geven. De Belastingdienst gebruikt deze namelijk om de catalogusprijs voor de bijtelling bij zakelijk gebruik te bepalen en koppelt de waarde aan het kenteken, wat van belang is voor toekomstige waardebepalingen.

De automatische BPM-indicaties op onze website zijn gebaseerd op de CO2-uitstoot zoals vermeld in de Duitse advertentie, gecombineerd met de afschrijvingstabel van de Belastingdienst Douane. Soms wijkt de werkelijke CO2-uitstoot op de autopapieren af van wat de verkoper communiceert, waardoor de rest-BPM hoger of lager kan uitvallen. Wij maken daarom de definitieve berekening altijd op basis van de gecontroleerde voertuigdocumentatie, en nog voordat de aankoop definitief wordt. Doorgaans wijkt de definitieve berekening niet veel af, en soms levert een waardebepaling zelfs een lagere BPM op dan de tabel.

Volgens de afschrijvingstabel 2026 bedraagt de afschrijving op de bruto-BPM 33% bij een auto van negen maanden oud en 42% bij achttien maanden. Een rekenvoorbeeld met een benzineauto waarin € 6.000 bruto-BPM zit: na negen maanden is de rest-BPM € 4.020 en na achttien maanden € 3.480. Hoeveel bruto-BPM er in een auto zit, hangt volledig af van de CO2-uitstoot — bij een zuinige benzineauto is dat een paar duizend euro, bij een zware of onzuinige auto een veelvoud daarvan. Het percentage zegt dus meer dan het bedrag. Naarmate de auto ouder is, neemt het afschrijvingspercentage toe. In de praktijk schrijven auto's tussen zes en 36 maanden vaak minder hard af dan de tabel aangeeft; via een waardebepaling met een koerslijst kan dat een extra besparing opleveren.

Bij een gebruikte auto mag u in de BPM-aangifte het voordeligste tarief kiezen van alle regimes die golden tussen de datum van eerste toelating en het moment van de RDW-keuring. Meestal is dat het oudste regime, maar er zijn ook uitzonderingen. Das Import rekent bij elke import automatisch alle in aanmerking komende regimes door en past het voordeligste toe.

Als een ouder BPM-tarief lager uitvalt dan het tarief dat nu geldt, mag u dat oudere tarief als basis voor uw berekening gebruiken. In de BPM-aangifte vult u dan 'Verzoek toepassing historisch bruto bpm-bedrag' in en voegt u een eigen berekening van dat bedrag als bijlage toe. Dit is precies waarom een BPM-aangifte specialistenwerk is: Das Import berekent voor elke in aanmerking komende periode het bruto bpm-bedrag, kiest het voordeligste en onderbouwt dit in de aangifte, zodat u dit zelf niet hoeft uit te zoeken.

Staat de CO2-uitstoot niet in het RDW-kentekenregister, dan gebruikt de Belastingdienst een vervangende waarde. Die valt vaak ongunstiger uit dan de werkelijke uitstoot, waardoor u meer BPM kunt betalen dan nodig is. Daarom is het belangrijk om de CO2-waarde zo goed mogelijk te onderbouwen, bijvoorbeeld met het kentekenbewijs, het CoC-document of de typegoedkeuring. Das Import zoekt dit voor u uit en gebruikt de juiste gegevens in de aangifte.

Een auto op LPG of aardgas volgt tegenwoordig hetzelfde CO2-schijventarief als een benzineauto; sinds 2012 zijn deze brandstofsoorten in de tarieventabel samengevoegd. Is de LPG-installatie er ná de fabricage door een derde partij ingebouwd (dus niet af-fabriek), dan telt de waarde van die installatie niet mee in de netto catalogusprijs. Das Import houdt hier bij de berekening rekening mee.

Voorzieningen die niet door of namens de fabrikant of importeur op de auto zijn aangebracht — denk aan een achteraf gemonteerde trekhaak of andere accessoires en opties — tellen niet mee in de netto catalogusprijs waarover de BPM (bij de koerslijst- of taxatiemethode) wordt berekend. Is een voorziening wél standaard af-fabriek gemonteerd, dan hoort deze gewoon bij de catalogusprijs. Das Import beoordeelt dit per auto en per accessoire.

Ja, tussen 2006 en 2010 bestond er een aparte BPM-korting voor hybride personenauto's met energielabel A of B: afhankelijk van het jaar liep de korting voor energielabel A op tot 6.000 euro en voor energielabel B tot 3.000 euro. Deze regeling is na 2010 vervallen. Voor wie nu een oudere hybride uit die periode importeert, verklaart dit waarom die auto destijds relatief gunstig uit de BPM kwam.

Ja, tussen 2005 en 2010 gold er voor dieselauto's een fijnstofregeling: een lage fijnstofuitstoot (tot 5 milligram per kilometer) leverde een korting op, later werd dit een formule waarbij een hogere fijnstofuitstoot juist een toeslag gaf. Deze regeling is vervallen toen roetfilters en de Euro 6-norm de standaard werden; sindsdien gold in plaats daarvan (tot en met 2013) een korting voor Euro 6-dieselauto's.

Ja, ook voor een motor geldt BPM, maar de berekening werkt anders dan bij een personenauto: in plaats van een CO2-schijventarief betaalt u een percentage van de netto-catalogusprijs (9,6% tot 2.133 euro, 19,4% daarboven, met een vaste vermindering). Heeft de motor een CO2-uitstoot van 0 gram per kilometer, dan geldt sinds 2025 een vast bedrag (206 euro in 2026) in plaats van dat percentage.

Ja, sinds 2025 vallen deze voertuigen onder een aparte categorie: de 'bijzondere personenauto'. Hiervoor geldt een eigen tarief van 37,7% van de netto-catalogusprijs (met een vaste vermindering bij benzine en een toeslag bij diesel), los van het CO2-schijventarief voor een gewone personenauto. Heeft het voertuig een CO2-uitstoot van 0 gram per kilometer, dan geldt een vast bedrag (687 euro in 2026). Das Import beoordeelt per voertuig onder welke categorie het valt en wat dat voor de BPM betekent.

Sinds 1 januari 2025 is de berekening voor bestelauto's ingrijpend veranderd: in plaats van een percentage van de netto-catalogusprijs betaalt u nu een vast bedrag per gram CO2-uitstoot (in 2026: 76,57 euro per gram), zonder vaste voet. Een volledig emissievrije bestelauto betaalt daardoor 0 euro BPM. Dit is een andere berekening dan bij een personenauto en staat los van eventuele fiscale regelingen voor bedrijfswagens.

Ja, tussen 2017 en 2024 had een plug-in hybride (PHEV) een eigen, aanzienlijk gunstiger CO2-schijventarief dan een gewone personenauto, vanwege de doorgaans lage gemeten CO2-uitstoot. Sinds 2025 is dit aparte PHEV-tarief vervallen en valt een plug-in hybride onder hetzelfde tarief als elke andere personenauto. Importeert u een oudere PHEV, dan kan het dus voordelig zijn om via het historisch bruto bpm-bedrag het tarief van het jaar van eerste toelating te gebruiken.

Een naheffingsaanslag BPM is een aanvullende aanslag die de Belastingdienst met terugwerkende kracht oplegt als een eerdere BPM-aangifte onjuist of onvolledig bleek. Das Import onderbouwt elke aangifte zorgvuldig met de juiste documentatie en het gunstigste geldige regime, juist om dit risico te vermijden. Gebruikt u een van onze auto import service pakketten, dan bent u bovendien beschermd: Das Import is dan de partij die de BPM-aangifte indient, en dus ook de partij die een eventuele naheffingsaanslag zou krijgen.

Bij een auto met een Europese typegoedkeuring (vastgelegd in het Certificaat van Overeenstemming, CoC) staat de CO2-uitstoot vast vermeld — bij auto's uit Duitsland, zeker via officiële merkdealers, is dit vrijwel altijd het geval. Ontbreekt die typegoedkeuring, bijvoorbeeld bij een zeldzamere of aangepaste auto, dan moet de CO2-uitstoot op een andere manier worden aangetoond, bijvoorbeeld via een individuele goedkeuring van de RDW. Bij het aanbod dat Das Import importeert komt dit in de praktijk vrijwel nooit voor.

Nee. Of u BPM betaalt en hoeveel, hangt af van de auto en de geldende regelgeving.

Een demo-auto kan voor de BPM nog steeds als nieuw worden aangemerkt, bijvoorbeeld wanneer de eerste toelating zeer recent is geweest. Wij beoordelen dit vooraf voor u.

Het gaat om drie losstaande heffingen: - BPM: een eenmalige registratiebelasting die u betaalt om de auto op Nederlands kenteken te zetten. Vanaf 3.000 gereden kilometers geldt de auto voor de BPM in beginsel als gebruikt en heeft u recht op afschrijving op de bruto-BPM. - Btw: hiervoor gelden andere grenzen. Is de auto jonger dan zes maanden of heeft hij minder dan 6.000 kilometer gereden, dan is 21% Nederlandse btw verschuldigd, ook als in Duitsland al btw is betaald. Is de auto fiscaal gebruikt en verkocht onder de margeregeling, dan staat er geen btw op de factuur en is die btw ook niet terug te vragen. - Motorrijtuigenbelasting (MRB): de periodieke wegenbelasting die u aan de Belastingdienst betaalt zodra het kenteken op uw naam staat, op basis van onder meer gewicht, brandstof en provincie. Das Import bepaalt voor u de juiste fiscale status voor zowel de BPM als de btw. Vraag gerust een vrijblijvende offerte aan of laat u adviseren door een van onze importadviseurs.

Dat vormt geen probleem. De bruto-BPM van een personenauto wordt niet berekend over een Nederlandse catalogusprijs, maar over de CO2-uitstoot (WLTP): een vaste voet plus een bedrag per gram uitstoot, met voor diesels een toeslag. Bepalend zijn dus de uitstoot, het brandstoftype en de datum eerste toelating — niet of het model ooit in Nederland is geleverd. De uitvoering en fabrieksopties spelen wel indirect mee: een andere motorvariant, wielmaat of uitrusting kan een andere WLTP-waarde geven, en daarmee een andere bruto-BPM. Daarnaast bepaalt de uitvoering de waarde van de auto en dus de afschrijving, die via de forfaitaire tabel, een koerslijst of een taxatierapport wordt onderbouwd; wij kiezen de voor u voordeligste methode. Wij lezen de advertentie voor u uit en rekenen de BPM door in de offerte.

Bij onze importpakketten verzorgen wij de BPM-aangifte én de afdracht. U ontvangt van ons doorgaans één factuur voor de importkosten, waarin naast het pakket ook de BPM is opgenomen. U maakt de BPM dus niet zelf over aan de Belastingdienst en u hoeft zelf geen betaalbericht af te wachten. De aangifte volgt zodra de voertuiggegevens na de RDW-keuring bij de Belastingdienst binnen zijn. De factuur moet voldaan zijn voordat u de auto bij ons ophaalt: het kenteken kan pas op naam worden gezet nadat de BPM is betaald en dat aan de RDW is doorgegeven. Daarna stuurt de RDW de kentekencard per post naar u toe. Wilt u weten hoe dit in uw situatie loopt? Neem gerust contact op met een van onze importadviseurs.

Ja, dat mag. De BPM-aangifte wordt gedaan door degene die het voertuig laat inschrijven — ook als het te betalen bedrag € 0 is. Doet u het zelf, houd dan rekening met het volgende: - De aangifte volgt op de RDW-keuring: pas als de voertuiggegevens bij de Belastingdienst binnen zijn, kan de aangifte worden verwerkt. - U heeft uw eigen gegevens en BSN nodig (bij tenaamstelling op een bedrijf: de bedrijfsgegevens en het btw-nummer). - U bepaalt en onderbouwt zelf de afschrijvingsmethode. Een verkeerde of slecht onderbouwde keuze kost meestal geld, en pas achteraf corrigeren is lastig. - Valt u onder de ondernemersregeling en voldoet u aan de voorwaarden, dan hoeft u geen aangifte te doen. Wilt u het zelf regelen maar de onderbouwing laten kloppen? Wij stellen een BPM-rapport op voor € 75 exclusief btw, of verzorgen de losse aangifte voor u. Neem gerust contact op met een van onze importadviseurs.

De BPM bestaat uit een vaste voet plus een bedrag per gram CO2-uitstoot, waarbij een hogere uitstoot in een hogere schijf valt. De vaste voet bedraagt €440 in 2024, €667 in 2025 en €687 in 2026. Voor diesels met een uitstoot boven 69 g/km komt daar een dieseltoeslag bij; in 2026 is dat €114,83 per gram boven die grens. De bedragen per gram binnen de schijven verschillen per jaar. Voor een gebruikte auto mag het tarief van het jaar van eerste toelating of van een later jaar worden gebruikt. Das Import toetst alle in aanmerking komende jaren, van het bouwjaar tot en met het huidige jaar, en kiest het voordeligste tarief in combinatie met de gunstigste afschrijvingsmethode. Wilt u het exacte bedrag voor uw auto weten? Vraag een vrijblijvende offerte aan of neem contact op met een van onze importadviseurs.

Bij personenauto's is er geen vaste leeftijd waarop de BPM ineens volledig vervalt. Volgens de forfaitaire afschrijvingstabel neemt de rest-BPM steeds verder af en is deze pas na ongeveer 18 jaar vrijwel nihil. Een auto van bijvoorbeeld twaalf of vijftien jaar oud kan volgens de tabel dus nog steeds een klein bedrag aan rest-BPM hebben. Hoeveel BPM u daadwerkelijk betaalt, hangt niet alleen af van de leeftijd van de auto. Naast de forfaitaire tabel kan in bepaalde gevallen ook een koerslijst of taxatie worden gebruikt om de afschrijving te bepalen. Met name bij oudere auto's, een hoge kilometerstand of een lagere marktwaarde kan dit gunstiger uitpakken. Voor bestelauto's met een datum eerste toelating tot en met 31 december 2024 gelden andere regels; daarbij kan de BPM na vijf jaar volledig zijn afgeschreven. Wij vergelijken waar mogelijk de toegestane berekeningsmethodes en bepalen op basis daarvan de rest-BPM voor de specifieke auto.

Bij een youngtimer kan nog BPM verschuldigd zijn. Omdat een youngtimer minimaal 15 jaar oud is, is de BPM volgens de forfaitaire afschrijvingstabel al grotendeels afgeschreven. De resterende BPM is daardoor doorgaans nog maar een klein deel van de oorspronkelijke bruto-BPM. Hoeveel u precies betaalt, hangt onder andere af van de oorspronkelijke bruto-BPM, de exacte leeftijd van de auto en de gekozen afschrijvingsmethode. Voor gebruikte auto's kan bovendien een gunstiger historisch BPM-tarief worden toegepast als dat binnen de toegestane regels mogelijk is. Is een personenauto 17 jaar en 10 maanden of ouder, dan hoeft bij import geen BPM meer te worden betaald. Voor oldtimers met een datum eerste toelating van vóór 1993 speelt de oorspronkelijke bruto-BPM daardoor in de praktijk geen rol meer. Let op: de oldtimerregeling voor de motorrijtuigenbelasting (MRB) staat los van de BPM.

Voor auto's met een datum eerste toelating vóór 2013 gold een ander BPM-regime: de heffing werd toen niet uitsluitend op de CO2-uitstoot berekend, maar (deels) op de netto catalogusprijs van de auto, met daarnaast toeslagen of kortingen zoals een dieseltoeslag. Daarom heeft u voor deze auto's naast de datum eerste toelating, kilometerstand, brandstof en CO2-uitstoot ook de nieuwprijs inclusief accessoires nodig. Goed om te weten: ook bij een oudere auto mag het tarief van het jaar van eerste toelating of van een later jaar worden gebruikt. Wij toetsen alle in aanmerking komende regimes en kijken daarna welke afschrijvingsmethode — forfaitaire tabel, koerslijst of taxatie — voor u het voordeligst uitpakt. Stuurt u ons de weblink van de advertentie, dan maken wij gratis een berekening voor u.

Voor een BPM-aangifte kan onder voorwaarden gebruik worden gemaakt van een koerslijst om de handelsinkoopwaarde van een auto te bepalen. Welke koerslijst en berekeningsmethode geschikt zijn, hangt af van de specifieke auto, uitvoering, kilometerstand en overige kenmerken. Staat een auto niet in een geschikte koerslijst, bijvoorbeeld vanwege een bijzondere uitvoering of omdat het model nog erg jong is, dan bekijken wij welke andere toegestane berekeningsmethode kan worden toegepast. Wij beoordelen voor iedere auto welke toegestane methode het meest gunstig is en verzorgen op basis daarvan de BPM-aangifte. Zo hoeft u zelf geen koerslijsten of berekeningsmethodes uit te zoeken.

Een taxatierapport mag u alleen gebruiken als de auto meer dan normale gebruiksschade heeft of niet in een koerslijst voorkomt. Is dat niet zo, dan blijven de forfaitaire tabel en de koerslijst over. Waar u op moet letten: - Het rapport moet zijn opgesteld door een erkende taxateur, op basis van een fysieke opname van de auto met foto's. - Bij schade hoort een onderbouwde schadecalculatie bij het rapport. - De Belastingdienst Douane mag het voertuig laten hertaxeren en kan de aangegeven waarde corrigeren. - U kiest per aangifte één methode, en die keuze is definitief. Das Import toetst vooraf welke methode in uw situatie het gunstigst is en onderbouwt die keuze voor u. Wilt u weten of een taxatie in uw geval zinvol is? Vraag een vrijblijvende offerte aan of overleg met een van onze importadviseurs.

Wij maken graag een berekening voor uw specifieke auto. Een algemeen voorbeeld zegt namelijk weinig: de BPM wordt bepaald door de CO₂-uitstoot, de brandstofsoort (diesel kent een aparte toeslag) en de datum eerste toelating, want daarop is de afschrijving gebaseerd. Twee auto's van hetzelfde model met een andere uitvoering of bouwjaar kunnen daardoor flink verschillen. Stuur ons de link naar de advertentie of het kenteken; wij lezen de gegevens voor u uit en rekenen de BPM door. U ontvangt eerst een indicatieve berekening en later, op basis van een scan van de kentekenpapieren, de definitief vastgestelde BPM. Zo weet u vooraf precies waar u aan toe bent.