Häufig gestellte Fragen zur BPM-Berechnung

Haben Sie ein Fahrzeug gefunden, dessen BPM (niederländische Kfz-Zulassungssteuer) Sie wissen möchten? Fügen Sie dann den Link der Anzeige in unseren BPM-Rechner unter https://www.dasimport.nl/bpm-calculator ein. Das Tool berechnet die BPM automatisch auf Basis des CO2-Ausstoßes aus der Anzeige. Fehlen diese Angaben, dann fragt das Tool nach Ihren Kontaktdaten, sodass einer unserer Importberater die BPM manuell für Sie auf Basis der offiziellen Abschreibungstabelle der Steuerbehörde berechnet. Je vollständiger die Fahrzeugdaten, desto genauer die Berechnung.

Regeln Sie den Kauf und den Transport selbst? Dann können wir das Auto über unser Registratiepakket (Registrierungspaket) einführen: Sie regeln dann selbst den Kauf und den Transport, und wir übernehmen in den Niederlanden u.a. die BPM (niederländische Zulassungssteuer)-Anmeldung und RDW (niederländische Zulassungsbehörde)-Registratie (Registrierung). Wir berechnen hierfür €699,99 inkl. MwSt., dies ist neben der BPM-Anmeldung unter anderem inklusive RDW-Gebühren, vorübergehender Unterstellung und luxuriösen Kennzeichenschildern. Weitere Informationen dazu finden Sie unter https://www.dasimport.nl/auto-importeren/auto-import-service-pakketten. Wir können auch eine separate BPM-Anmeldung anbieten; wir können einen BPM-Bericht für Sie erstellen für €75 exklusive MwSt.

Für die Berechnung der BPM benötigen Sie das Datum der Erstzulassung, den Kilometerstand, den Kraftstoff und den kombinierten CO2-Ausstoß. Für Fahrzeuge von vor 2013 benötigen Sie außerdem den Neupreis inklusive Zubehör. Wenn Sie mit der koerslijst-Methode (Kurslistenmethode) rechnen, sind auch die Optionen und die Ausstattung des Fahrzeugs von Bedeutung: Diese bestimmen mit den koerslijst-Wert und damit die Abschreibung. Gerade hier geht es oft schief, weil deutsche Anzeigen nicht immer vollständige Angaben zur genauen Ausstattung enthalten. Mit diesen Daten können Sie die BPM im Prinzip selbst berechnen, aber es handelt sich um eine komplexe Materie. Deshalb haben wir dies in unserem Online-BPM-Rechner automatisiert. Dieser berechnet die Brutto-BPM über das Regime, das bei der Erstzulassung galt, über alle zwischenzeitlichen Regime und über das aktuelle Regime, wählt daraus das günstigste aus und wendet anschließend die Abschreibung gemäß der Abschreibungstabelle darauf an. Für eine Berechnung auf Basis einer koerslijst reichen Sie einen Antrag ein; das kann manchmal noch günstiger ausfallen. Sie können uns auch einfach den Weblink einer Anzeige schicken, dann erstellen wir kostenlos eine Berechnung.

Die BPM (niederländische Kfz-Zulassungssteuer) ist eine einmalige Zulassungssteuer, die Sie bei der Anmeldung eines niederländischen Kennzeichens auf Ihren Namen zahlen. Die Höhe hängt von den folgenden Faktoren ab: - dem CO2-Ausstoß (WLTP) - dem Kraftstofftyp - dem Datum der Erstzulassung - dem Kilometerstand Bei einem Gebrauchtwagen gilt zudem eine Minderung auf Basis der Abschreibung. Das Import berechnet und begründet für Sie die niedrigstmögliche Rest-BPM, sodass Sie nicht zu viel zahlen. Möchten Sie wissen, was das für Ihr Auto bedeutet? Fordern Sie gerne ein unverbindliches Angebot an oder nehmen Sie Kontakt mit einem unserer Berater auf.

Die Brutto-BPM besteht aus einer festen Grundlage plus einem Betrag pro Gramm CO2-Ausstoß, wobei ein höherer Ausstoß in eine höhere Stufe fällt. Sie müssen dies nicht selbst herausfinden: Das Import berechnet für Sie die exakte Brutto-BPM unter dem geltenden Regime, sodass Sie sicher sein können, dass der Betrag korrekt ist. Möchten Sie wissen, wie hoch die BPM für Ihr spezifisches Auto wird? Fordern Sie gerne ein unverbindliches Angebot an oder nehmen Sie Kontakt mit einem unserer Berater auf.

Ändert sich der BPM (niederländische Kfz-Zulassungssteuer)-Tarif zum 1. Januar, so gilt eine Übergangsfrist von zwei Monaten: Bis zum 1. März dürfen Sie in der BPM-Erklärung zwischen dem Tarif des Vorjahres und dem neuen Tarif wählen, unabhängig davon, welcher der beiden günstiger ausfällt. Dies spielt vor allem dann eine Rolle, wenn ein Auto kurz vor dem Jahreswechsel angeschafft oder erstmals zugelassen wurde, aber erst im Januar oder Februar auf ein niederländisches Kennzeichen gesetzt wird. Bei einem importierten Gebrauchtwagen haben Sie ohnehin schon eine größere Wahlfreiheit: Sie dürfen das günstigste Regime aus allen Tarifen wählen, die zwischen dem Datum der Erstzulassung und dem Zeitpunkt der BPM-Erklärung galten, nicht nur rund um den Jahreswechsel. Die Zwei-Monats-Regelung ist darin also keine gesonderte Ausnahme, sondern bestätigt, dass diese Wahl auch kurz nach einer Tarifänderung gültig bleibt. Achtung: Diese Wahl wirkt sich nur auf die Brutto-BPM aus, den Betrag vor Abschreibung. Die Abschreibung selbst läuft ganz normal ab dem tatsächlichen Datum der Erstzulassung; die Wahl des Tarifs des Vorjahres senkt also nicht zusätzlich noch die Rest-BPM über eine zusätzliche Abschreibung. Das Import berechnet bei jedem Import automatisch alle in Betracht kommenden Regime durch, einschließlich dieser Übergangsregelung, und wendet an, was für Sie die niedrigste Rest-BPM ergibt. Sie müssen dies nicht selbst herausfinden.

Wir arbeiten in zwei Schritten, sodass Sie nicht vor Überraschungen stehen. Zunächst erstellen wir ein indikatives Angebot auf Basis der Anzeigendaten. Wird der Kauf konkreter, fordern wir beim Verkäufer einen Scan der Fahrzeugpapiere an; erst auf dieser Grundlage legen wir die BPM endgültig fest. Diese endgültige BPM halten wir anschließend in einem garantierten Gesamtpreis in Ihrem Vertrag fest, sodass sich der Betrag danach nicht mehr ändert. Fällt die BPM in der Indikation höher aus, erklären wir Ihnen deutlich, wodurch dies verursacht wird, und suchen für Sie die günstigste Methode, um die Rest-BPM zu senken, über koerslijst, Taxierung oder Gegenbeweis. So halten Sie die Kosten so niedrig wie möglich, ohne dass Sie sich in die Details vertiefen müssen. Fordern Sie gerne ein unverbindliches Angebot an.

Es ist gut, zwei Dinge auseinanderzuhalten: eine echte Befreiung müssen Sie beantragen, und daneben gibt es Situationen, in denen es schlicht keine BPM zu zahlen gibt. Das ist nicht dasselbe. Die Befreiungen, die die Belastingdienst kennt, sind unter anderem: Umzug in die Niederlande aus einem anderen EU-Land oder von außerhalb der EU (die Umzugsgüterregelung), kurzzeitige Nutzung, vorübergehender Aufenthalt in den Niederlanden, Arbeitnehmer und Arbeitgeber mit einem Auto eines ausländischen Unternehmens, ein geerbtes Auto und ukrainische Vertriebene. Für Lieferwagen von Unternehmern gilt eine separate Unternehmerregelung, die Sie nicht beantragen müssen. Bei der Umzugsgüterregelung müssen Sie das Auto mindestens sechs Monate vor dem Umzug besessen und genutzt haben, mindestens zwölf zusammenhängende Monate im Ausland gewohnt haben und das Auto im ersten Jahr nach der Befreiung nicht verkaufen, vermieten oder verleihen. Bei kurzzeitiger Nutzung dürfen Sie höchstens zwei zusammenhängende Wochen mit einem ausländischen Kennzeichen in den Niederlanden fahren, einmal pro zwölf Monate pro Auto; diese beantragen Sie online mit DigiD: https://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/bldcontentnl/themaoverstijgend/programmas_en_formulieren/vrijstelling_voor_bpm_en_mrb_bij_kortstondig_gebruik Keine BPM zu schulden ist also etwas anderes als eine Befreiung. Bei einem Auto, das älter als 17 Jahre und 10 Monate ist, beträgt die pauschale Abschreibung 100 %, wodurch keine Rest-BPM übrig bleibt — das ist ein Rechenergebnis, keine Befreiung, und Sie müssen dafür nichts beantragen. Beachten Sie außerdem: Elektroautos waren bis einschließlich 2024 befreit, zahlen aber seit 2025 den festen Sockelbetrag (€ 687 im Jahr 2026). Zweifeln Sie, ob Ihre Situation unter eine Befreiung fällt? Unsere Importberater schauen gerne mit Ihnen mit.

Gerne erhalten wir von Ihnen die folgenden Angaben: - Ihre Name- und Adressdaten - Ihre Telefonnummer und E-Mail-Adresse - Kopie der Vorder- und Rückseite der **Zulassungsbescheinigung Teil 1** (Fahrzeugschein) - Kopie der **Zulassungsbescheinigung Teil 2** (Fahrzeugbrief) - Kopie der **Übereinstimmungsbescheinigung (COC)** - Datum der Prüfung beim RDW (niederländische Zulassungsbehörde) - Kilometerstand des Autos - Optionsliste des Autos (sofern verfügbar)

Um sicherzustellen, dass Sie nicht zu viel BPM zahlen, ist es ratsam, einen Experten hinzuzuziehen. Dank unserer langjährigen Erfahrung können wir in der Regel einen genaueren BPM-Bericht erstellen, was sich in den meisten Fällen bereits auszahlt. Fehler beim Erstellen eines BPM-Berichts können leicht gemacht werden, was zu falschen Berechnungen und unnötigen Kosten führen kann. Das Hinzuziehen eines Fachmanns sorgt für eine sorgfältige und effiziente Abwicklung.

WLTP und NEDC sind zwei Messmethoden für den CO2-Ausstoß eines Autos, und genau dieser CO2-Ausstoß bestimmt die Höhe der BPM (niederländische Kfz-Zulassungssteuer). Neuere Autos werden in der Regel nach WLTP gemessen, während ältere Modelle manchmal noch einen NEDC-Wert haben. Dieser Unterschied ist wichtig, denn ein falscher oder zu hoher CO2-Wert führt unmittelbar zu einer zu hohen BPM. Das Import prüft für Sie, welcher Wert korrekt anzuwenden ist, sodass Sie nicht unnötig zu viel bezahlen. Möchten Sie wissen, was dies für Ihren Import bedeutet? Fordern Sie gerne ein unverbindliches Angebot an oder legen Sie Ihre Situation einem unserer Berater vor.

Ja, wir können auch eine separate BPM (niederländische Kfz-Zulassungssteuer)-Erklärung liefern. Für die Erstellung eines BPM-Erklärungsberichts berechnen wir €75,00 excl. BTW.

Die Brutto-BPM (auch Neupreis-BPM genannt) ist der BPM-Betrag, der auf dem Auto lasten würde, wenn es neu wäre. Die Rest-BPM ist der Betrag, den Sie beim Import eines Gebrauchtwagens tatsächlich zahlen: die Brutto-BPM, auf die eine an das Alter des Autos gekoppelte Abschreibung verrechnet wurde. Eine BPM-Berechnung beginnt also immer mit der Bestimmung der Brutto-BPM, wonach die Abschreibung abgezogen wird, um zur zu zahlenden Rest-BPM zu gelangen.

Führen Sie das Auto selbst ein, rechnen Sie dann mit circa € 140,20 an RDW (niederländische Zulassungsbehörde)-Gebühren, Zulassung und Recycling, zuzüglich € 45,00 (exkl. MwSt.) für Luxus-Kennzeichenschilder. Von diesen € 140,20 sind € 108,50 von der MwSt. befreit — das sind die Gebühren und die Zulassung, offizielle behördliche Handlungen — und € 31,70 sind sehr wohl mit 21% MwSt. belastet. Dazu kommen noch die Kosten für die BPM (niederländische Kfz-Zulassungssteuer)-Erklärung und die RDW-Prüfung. Wir empfehlen, Ihre BPM-Erklärung von einem Fachmann erstellen zu lassen, weil bei der Bestimmung der Rest-BPM Dutzende Variablen mitspielen. Möchten Sie es aus der Hand geben, aber das Auto selbst abholen, dann bündelt unser Registratie-Paket (€ 699,99 inkl. MwSt.) die RDW-Registratie (Registrierung), die BPM-Erklärung, die Kennzeichenschilder, die Zulassung und die Unterstellung.

Mit einer BPM (niederländische Steuer auf Personenkraftwagen und Motorräder)-Erklärung können Sie den Import aus allen Ländern innerhalb der Europäischen Union regeln

Die feste Grundlage ist der Mindestbetrag an BPM, der immer geschuldet wird, unabhängig vom CO2-Ausstoß. Im Jahr 2025 beträgt diese €667 und im Jahr 2026 €687. Darüber hinaus kommt ein ansteigender Betrag pro Gramm CO2 hinzu. Das Import verarbeitet bei der Berechnung stets die aktuellen Stufen für Sie, sodass Sie sicher sein können, dass die Erklärung korrekt ist. Möchten Sie wissen, wie hoch die BPM für Ihr spezifisches Auto wird? Fordern Sie gerne ein unverbindliches Angebot an.

Für die BPM-Berechnung (niederländische Kfz-Zulassungssteuer) gibt es drei Abschreibungsmethoden: - **Pauschaltabelle**: ein fester Prozentsatz auf Basis des Alters des Fahrzeugs. - **koerslijst**: basierend auf dem tatsächlichen niederländischen Handelswert, in vielen Fällen günstiger. - **Taxationsbericht**: bei überdurchschnittlichem Schaden oder wenn das Fahrzeug nicht in der koerslijst vorkommt. Das Import bestimmt für Sie, welche Methode am günstigsten ausfällt, und begründet diese Wahl gegenüber dem RDW (niederländische Zulassungsbehörde), sodass Sie sich damit nicht befassen müssen. Möchten Sie wissen, was dies in Ihrer Situation bringt? Fordern Sie gerne ein unverbindliches Angebot an oder lassen Sie sich von einem unserer Berater informieren.

Bei der Berechnung der BPM (niederländische Kfz-Zulassungssteuer) für ein importiertes Auto wird standardmäßig eine feste Abschreibungstabelle verwendet. Wenn der tatsächliche Wertverlust Ihres Autos höher liegt, als diese Tabelle angibt, dürfen Sie mit der Gegenbeweisregelung eine höhere Abschreibung anwenden. Das kann Hunderte bis Tausende Euro bei Ihrem BPM-Bescheid ausmachen. Das Import begründet dies für Sie mit einer koerslijst oder Taxation und übernimmt die vollständige Erklärung, sodass Sie sicher wissen, dass Sie nicht zu viel bezahlen. Möchten Sie wissen, was dies in Ihrer Situation bringen kann? Fordern Sie gerne ein unverbindliches Angebot an oder nehmen Sie Kontakt mit einem unserer Berater auf.

Für die BPM (niederländische Kfz-Zulassungssteuer) gilt ein Auto grundsätzlich ab 3.000 gefahrenen Kilometern als 'gebraucht': dann haben Sie Anspruch auf Abschreibung der Brutto-BPM, während ein nahezu ungebrauchtes Auto steuerlich als neu eingestuft wird und die volle BPM kostet. Achtung: für die MwSt gelten andere Grenzen. Ein Auto ist für die MwSt steuerlich 'neu', wenn es jünger als 6 Monate ist oder weniger als 6.000 km gefahren ist — dann sind bei der Einfuhr 21% niederländische MwSt fällig, auch wenn im Ausland bereits MwSt bezahlt wurde. Diese beiden Grenzen (BPM und MwSt) stehen also unabhängig voneinander. Das Import bestimmt für Sie den richtigen steuerlichen Status sowohl für die BPM als auch für die MwSt, sodass Sie nicht zu viel bezahlen und eine doppelte MwSt vermeiden. Möchten Sie wissen, was dies für Ihre Situation bedeutet? Fordern Sie gerne ein unverbindliches Angebot an oder lassen Sie sich von einem unserer Berater beraten.

Die BPM (niederländische Steuer auf Personenkraftwagen und Motorräder)-Erklärung wird abgegeben, sobald die Fahrzeugdaten nach der RDW (niederländische Zulassungsbehörde)-Prüfung bei der Steuerbehörde eingegangen sind. Bei all unseren Importpaketen (Registratie, Standaard, Versneld und Deluxe) übernimmt Das Import die vollständige Erklärung inklusive Begründung für Sie, sodass Sie sich darüber keine Sorgen machen müssen. So können Sie sicher sein, dass die Erklärung korrekt und zum richtigen Zeitpunkt eingereicht wird. Möchten Sie wissen, was wir für Ihre Situation tun können? Fordern Sie gerne ein unverbindliches Angebot an oder nehmen Sie Kontakt mit einem unserer Berater auf.

Nein. Die automatisierte Berechnung funktioniert für die meisten großen deutschen Autoseiten und die meisten offiziellen Markenhändler-Websites, aber nur für Autos ab Baujahr 2012 und jünger mit einem CO2-Ausstoß, der in der Anzeige angegeben ist. Gelingt es nicht, direkt online zu berechnen, dann können Sie eine manuelle BPM-Berechnung anfragen.

Ja. Seit dem 1. Januar 2025 zahlen Sie auch für ein vollelektrisches Personenauto BPM: den sogenannten festen Sockelbetrag. Dieser betrug € 667 im Jahr 2025 und € 687 im Jahr 2026. Bis einschließlich 2024 waren Elektroautos von der BPM befreit, sodass 'elektrisch ist BPM-frei' nicht mehr stimmt. Elektrisch bleibt jedoch erheblich günstiger als ein vergleichbares Benzin- oder Dieselauto: dort steigt die BPM mit dem CO2-Ausstoß, während Sie bei elektrisch nur diesen festen Betrag zahlen. Sie sind darüber hinaus stets verpflichtet, eine BPM-Erklärung abzugeben und einen BPM-Bericht bei der Belastingdienst einzureichen. Deshalb beziehen wir die BPM auch bei einem Elektroauto immer in die Gesamtkostenberechnung ein.

Bei der Tabellenmethode wird die Abschreibung auf die Brutto-BPM mit der pauschalen Abschreibungstabelle der Belastingdienst Douane bestimmt, die pro Monat einen festen Abschreibungsprozentsatz auf Basis des Alters des Autos zeigt. Bei der koerslijst-Methode wird die Abschreibung anhand des tatsächlichen Tageswertes des Autos gemäß einer koerslijst bestimmt, im Verhältnis zum Neuwert. Wenn das Auto in Wirklichkeit stärker abgeschrieben ist, als die Tabelle angibt, ergibt die koerslijst- oder Schätzmethode eine niedrigere Rest-BPM. Das Import prüft alle zulässigen Methoden, um die vorteilhafteste zu wählen.

Ein BPM-Regime ist die zu einem bestimmten Zeitpunkt geltende Berechnungsweise für die Brutto-BPM. Beim Import eines Gebrauchtwagens dürfen Sie in Ihrer BPM-Anmeldung nach Wahl das aktuelle Regime anwenden, das historische Regime, das bei der Erstzulassung des Autos galt, oder ein dazwischenliegendes Regime. Die BPM wurde seit ihrer Einführung 1993 Dutzende Male angepasst — in den letzten Jahren jedes Jahr aufs Neue, und manchmal mehrmals innerhalb eines Jahres. Für ein Auto von einigen Jahren gibt es dadurch schnell mehrere Regimes, aus denen gewählt werden kann, und je älter das Auto, desto mehr sind es. Da mehrere tausend Euro Unterschied dazwischen liegen können, rechnet Das Import sie alle durch und kalkuliert unter dem Regime, das für Ihr Auto am günstigsten ausfällt.

Die BPM-Regeln werden nahezu jedes Jahr angepasst und sind in den letzten Jahren im Allgemeinen strenger geworden, vor allem für Autos mit hohem CO2-Ausstoß. Beim Import eines Gebrauchtwagens darf unter Bedingungen auf ein älteres BPM-Regime zurückgegriffen werden, das zwischen dem Datum der Erstzulassung und dem Datum des Imports galt. Ist eine dieser historischen Regelungen günstiger, kann das die BPM erheblich senken. Vor allem bei schweren oder verbrauchsstarken Autos kann dies mehrere hundert bis sogar tausend Euro Vorteil bringen. Welches Regime am günstigsten ist, unterscheidet sich je nach Auto und liegt nicht immer auf der Hand; wir rechnen sie daher alle durch.

Ja. Für Dieselfahrzeuge mit einem CO2-Ausstoß über 69 Gramm pro Kilometer gilt ein Dieselzuschlag zusätzlich zur Brutto-BPM: 2026 sind das € 114,83 pro Gramm über dieser Grenze. Dieser Zuschlag besteht nach wie vor und gilt sowohl im aktuellen Regime als auch in den jüngsten vorhergehenden Regimen — lediglich die Grenze und der Betrag pro Gramm unterscheiden sich pro Jahr. Die früheren Rabatte, wie € 500 für ein Fahrzeug mit Erdgasantrieb oder für ein Dieselfahrzeug, das der Euro-6-Norm entsprach, sind entfallen. Da Grenzen und Tarife pro Jahr unterschiedlich sind, rechnen wir immer mit dem Regime, das für Ihr spezifisches Fahrzeug am günstigsten ausfällt.

Die Slurptax (auch Slurptaks genannt) ist die umgangssprachliche Bezeichnung für die CO2-Abgabe oder den CO2-Zuschlag innerhalb der BPM. Seit 2013 wird die BPM pro Gramm CO2-Ausstoß pro Kilometer festgesetzt. Mit dieser Art der Erhebung werden verbrauchsintensive Fahrzeuge verhältnismäßig stärker besteuert, wo dies zuvor weniger Einfluss hatte. Daher der Spitzname Slurptax.

Der Netto-Katalogpreis (oder Netto-Katalogwert) ist der Katalogpreis ohne MwSt., einschließlich aller zusätzlichen Optionen, Zubehörteile und Sonderausstattungen, die durch oder im Auftrag des Herstellers angebracht wurden. Auch wenn eine BPM-Erklärung vollständig auf dem CO2-Ausstoß basieren kann, ist es nach wie vor Pflicht, den Netto-Katalogpreis anzugeben. Die niederländische Steuerbehörde verwendet diesen nämlich, um den Katalogpreis für die bijtelling (steuerlicher Zuschlag bei geschäftlicher Nutzung) zu bestimmen, und koppelt den Wert an das Kennzeichen, was für zukünftige Wertbestimmungen von Bedeutung ist.

Die automatischen BPM-Indikationen auf unserer Website basieren auf dem CO2-Ausstoß, wie er in der deutschen Anzeige angegeben ist, kombiniert mit der Abschreibungstabelle der Belastingdienst Douane (niederländischer Zoll). Manchmal weicht der tatsächliche CO2-Ausstoß in den Fahrzeugpapieren von dem ab, was der Verkäufer kommuniziert, wodurch die Rest-BPM höher oder niedriger ausfallen kann. Wir erstellen die endgültige Berechnung daher immer auf Basis der geprüften Fahrzeugdokumentation, und zwar noch bevor der Kauf endgültig wird. In der Regel weicht die endgültige Berechnung nicht viel ab, und manchmal führt eine Wertbestimmung sogar zu einer niedrigeren BPM als die Tabelle.

Laut der Abschreibungstabelle 2026 beträgt die Abschreibung auf die Brutto-BPM 33% bei einem Auto von neun Monaten und 42% bei achtzehn Monaten. Ein Rechenbeispiel mit einem Benzinauto, in dem € 6.000 Brutto-BPM enthalten sind: nach neun Monaten beträgt die Rest-BPM € 4.020 und nach achtzehn Monaten € 3.480. Wie viel Brutto-BPM in einem Auto steckt, hängt vollständig vom CO2-Ausstoß ab — bei einem sparsamen Benzinauto sind das ein paar tausend Euro, bei einem schweren oder unsparsamen Auto ein Vielfaches davon. Der Prozentsatz sagt also mehr aus als der Betrag. Je älter das Auto ist, desto höher wird der Abschreibungsprozentsatz. In der Praxis schreiben Autos zwischen sechs und 36 Monaten oft weniger stark ab, als die Tabelle angibt; über eine Wertbestimmung mit einer koerslijst kann das eine zusätzliche Ersparnis bringen.

Bei einem Gebrauchtwagen dürfen Sie in der BPM (niederländische Kfz-Zulassungssteuer)-Erklärung den günstigsten Tarif aus allen Regelungen wählen, die zwischen dem Datum der ersten Zulassung und dem Zeitpunkt der RDW (niederländische Zulassungsbehörde)-Prüfung galten. Meistens ist das die älteste Regelung, es gibt aber auch Ausnahmen. Das Import berechnet bei jedem Import automatisch alle infrage kommenden Regelungen und wendet die günstigste an.

Wenn ein älterer BPM (niederländische Kfz-Zulassungssteuer)-Tarif niedriger ausfällt als der derzeit geltende Tarif, dürfen Sie diesen älteren Tarif als Grundlage für Ihre Berechnung verwenden. In der BPM-Erklärung tragen Sie dann 'Verzoek toepassing historisch bruto bpm-bedrag' ein und fügen eine eigene Berechnung dieses Betrags als Anlage bei. Genau deshalb ist eine BPM-Erklärung Spezialistenarbeit: Das Import berechnet für jeden infrage kommenden Zeitraum den Brutto-bpm-Betrag, wählt den günstigsten und begründet dies in der Erklärung, sodass Sie dies nicht selbst herausfinden müssen.

Steht der CO2-Ausstoß nicht im RDW (niederländische Zulassungsbehörde)-Kennzeichenregister, dann verwendet die Steuerbehörde einen Ersatzwert. Dieser fällt oft ungünstiger aus als der tatsächliche Ausstoß, wodurch Sie mehr BPM (niederländische Fahrzeugregistrierungssteuer) bezahlen könnten als nötig ist. Deshalb ist es wichtig, den CO2-Wert so gut wie möglich zu belegen, zum Beispiel mit dem Fahrzeugschein, dem CoC-Dokument oder der Typgenehmigung. Das Import ermittelt dies für Sie und verwendet die korrekten Daten in der Steuererklärung.

Ein Auto mit LPG oder Erdgas folgt heutzutage demselben CO2-Stufentarif wie ein Benzinauto; seit 2012 sind diese Kraftstoffarten in der Tariftabelle zusammengeführt. Wurde die LPG-Anlage nach der Herstellung durch einen Dritten eingebaut (also nicht ab Werk), dann zählt der Wert dieser Anlage nicht zum Netto-Katalogpreis. Das Import berücksichtigt dies bei der Berechnung.

Vorrichtungen, die nicht durch oder im Namen des Herstellers oder Importeurs am Auto angebracht wurden — denken Sie an eine nachträglich montierte Anhängerkupplung oder anderes Zubehör und Optionen — zählen nicht zum Netto-Katalogpreis, über den die BPM (niederländische Fahrzeugregistrierungssteuer) (bei der koerslijst- oder Taxierungsmethode) berechnet wird. Ist eine Vorrichtung jedoch standardmäßig ab Werk montiert, dann gehört sie ganz normal zum Katalogpreis. Das Import beurteilt dies pro Auto und pro Zubehörteil.

Ja, zwischen 2006 und 2010 gab es einen gesonderten BPM (niederländische Fahrzeugregistrierungssteuer)-Rabatt für Hybrid-Personenkraftwagen mit Energielabel A oder B: je nach Jahr stieg der Rabatt für Energielabel A auf bis zu 6.000 Euro und für Energielabel B auf bis zu 3.000 Euro. Diese Regelung ist nach 2010 weggefallen. Für diejenigen, die jetzt einen älteren Hybrid aus diesem Zeitraum importieren, erklärt dies, warum dieses Auto damals relativ günstig aus der BPM herauskam.

Ja, zwischen 2005 und 2010 galt für Dieselautos eine Feinstaubregelung: ein niedriger Feinstaubausstoß (bis zu 5 Milligramm pro Kilometer) brachte einen Rabatt, später wurde daraus eine Formel, bei der ein höherer Feinstaubausstoß gerade einen Zuschlag ergab. Diese Regelung ist weggefallen, als Rußfilter und die Euro-6-Norm zum Standard wurden; seither galt stattdessen (bis einschließlich 2013) ein Rabatt für Euro-6-Dieselautos.

Ja, auch für ein Motorrad gilt BPM (niederländische Kfz-Zulassungssteuer), aber die Berechnung funktioniert anders als bei einem Personenwagen: statt eines CO2-Stufentarifs zahlen Sie einen Prozentsatz des Netto-Katalogpreises (9,6% bis 2.133 Euro, 19,4% darüber, mit einer festen Minderung). Hat das Motorrad einen CO2-Ausstoß von 0 Gramm pro Kilometer, dann gilt seit 2025 ein fester Betrag (206 Euro im Jahr 2026) anstelle dieses Prozentsatzes.

Ja, seit 2025 fallen diese Fahrzeuge unter eine gesonderte Kategorie: den 'besonderen Personenwagen'. Hierfür gilt ein eigener Tarif von 37,7% des Netto-Katalogpreises (mit einer festen Minderung bei Benzin und einem Zuschlag bei Diesel), unabhängig vom CO2-Stufentarif für einen gewöhnlichen Personenwagen. Hat das Fahrzeug einen CO2-Ausstoß von 0 Gramm pro Kilometer, dann gilt ein fester Betrag (687 Euro im Jahr 2026). Das Import beurteilt pro Fahrzeug, unter welche Kategorie es fällt und was das für die BPM bedeutet.

Seit dem 1. Januar 2025 hat sich die Berechnung für Lieferwagen grundlegend geändert: statt eines Prozentsatzes des Netto-Katalogpreises zahlen Sie nun einen festen Betrag pro Gramm CO2-Ausstoß (im Jahr 2026: 76,57 Euro pro Gramm), ohne festen Sockelbetrag. Ein vollständig emissionsfreier Lieferwagen zahlt dadurch 0 Euro BPM. Dies ist eine andere Berechnung als bei einem Personenwagen und ist unabhängig von eventuellen steuerlichen Regelungen für Firmenwagen.

Ja, zwischen 2017 und 2024 hatte ein Plug-in-Hybrid (PHEV) einen eigenen, erheblich günstigeren CO2-Stufentarif als ein gewöhnlicher Personenwagen, aufgrund des in der Regel niedrigen gemessenen CO2-Ausstoßes. Seit 2025 ist dieser gesonderte PHEV-Tarif entfallen und ein Plug-in-Hybrid fällt unter denselben Tarif wie jeder andere Personenwagen. Importieren Sie einen älteren PHEV, dann kann es also vorteilhaft sein, über den historischen Brutto-BPM-Betrag den Tarif des Jahres der Erstzulassung zu verwenden.

Ein Nacherhebungsbescheid BPM ist ein zusätzlicher Bescheid, den die Steuerbehörde rückwirkend erlässt, wenn sich eine frühere BPM-Erklärung als unrichtig oder unvollständig herausgestellt hat. Das Import untermauert jede Erklärung sorgfältig mit der richtigen Dokumentation und dem günstigsten gültigen Regime, gerade um dieses Risiko zu vermeiden. Nutzen Sie eines unserer Auto-Import-Service-Pakete, dann sind Sie zudem geschützt: Das Import ist dann die Partei, die die BPM-Erklärung einreicht, und somit auch die Partei, die einen eventuellen Nacherhebungsbescheid erhalten würde.

Bei einem Auto mit einer europäischen Typgenehmigung (festgehalten im Certificaat van Overeenstemming, CoC) ist der CO2-Ausstoß fest angegeben — bei Autos aus Deutschland, insbesondere über offizielle Markenhändler, ist dies nahezu immer der Fall. Fehlt diese Typgenehmigung, zum Beispiel bei einem selteneren oder angepassten Auto, dann muss der CO2-Ausstoß auf andere Weise nachgewiesen werden, zum Beispiel über eine Einzelgenehmigung der RDW. Bei dem Angebot, das Das Import importiert, kommt dies in der Praxis nahezu nie vor.

Nein. Ob Sie BPM bezahlen und wie viel, hängt vom Auto und den geltenden Vorschriften ab.

Ein Vorführwagen kann für die BPM weiterhin als neu eingestuft werden, zum Beispiel wenn die Erstzulassung erst kürzlich erfolgt ist. Wir prüfen dies im Voraus für Sie.

Es handelt sich um drei voneinander unabhängige Abgaben: - BPM (niederländische Kfz-Zulassungssteuer): eine einmalige Zulassungssteuer, die Sie zahlen, um das Auto mit einem niederländischen Kennzeichen zuzulassen. Ab 3.000 gefahrenen Kilometern gilt das Auto für die BPM grundsätzlich als gebraucht und haben Sie Anspruch auf Abschreibung auf die Brutto-BPM. - MwSt.: hierfür gelten andere Grenzen. Ist das Auto jünger als sechs Monate oder hat es weniger als 6.000 Kilometer gefahren, dann sind 21% niederländische MwSt. fällig, auch wenn in Deutschland bereits MwSt. gezahlt wurde. Ist das Auto steuerlich gebraucht und unter der Differenzbesteuerung verkauft, dann steht keine MwSt. auf der Rechnung und ist diese MwSt. auch nicht rückforderbar. - Motorrijtuigenbelasting (MRB, niederländische Kfz-Steuer): die periodische Kfz-Steuer, die Sie an die Steuerbehörde zahlen, sobald das Kennzeichen auf Ihren Namen zugelassen ist, unter anderem auf Basis von Gewicht, Kraftstoff und Provinz. Das Import bestimmt für Sie den richtigen steuerlichen Status sowohl für die BPM als auch für die MwSt. Fordern Sie gerne ein unverbindliches Angebot an oder lassen Sie sich von einem unserer Importberater beraten.

Das stellt kein Problem dar. Die Brutto-BPM (niederländische Kfz-Zulassungssteuer) eines Personenwagens wird nicht auf einen niederländischen Katalogpreis berechnet, sondern auf den CO2-Ausstoß (WLTP): ein fester Sockelbetrag plus ein Betrag pro Gramm Ausstoß, mit einem Zuschlag für Diesel. Ausschlaggebend sind also der Ausstoß, der Kraftstofftyp und das Datum der Erstzulassung — nicht, ob das Modell jemals in den Niederlanden geliefert wurde. Die Ausführung und die Werksoptionen spielen indirekt durchaus eine Rolle: eine andere Motorvariante, Radgröße oder Ausstattung kann einen anderen WLTP-Wert ergeben und damit eine andere Brutto-BPM. Außerdem bestimmt die Ausführung den Wert des Autos und somit die Abschreibung, die über die pauschale Tabelle, eine koerslijst oder ein Gutachten belegt wird; wir wählen die für Sie günstigste Methode. Wir lesen die Anzeige für Sie aus und rechnen die BPM im Angebot durch.

Bei unseren Importpaketen übernehmen wir die BPM-Erklärung (niederländische Zulassungssteuer für Kraftfahrzeuge) und die Abführung. Sie erhalten von uns in der Regel eine Rechnung für die Importkosten, in der neben dem Paket auch die BPM enthalten ist. Sie überweisen die BPM also nicht selbst an die Belastingdienst (niederländische Steuerbehörde) und Sie müssen keine Zahlungsaufforderung abwarten. Die Erklärung folgt, sobald die Fahrzeugdaten nach der RDW-Prüfung (niederländische Zulassungsbehörde) bei der Belastingdienst eingegangen sind. Die Rechnung muss beglichen sein, bevor Sie das Auto bei uns abholen: Das Kennzeichen kann erst auf den Namen zugelassen werden, nachdem die BPM bezahlt und dies der RDW mitgeteilt wurde. Danach schickt Ihnen die RDW die Kennzeichenkarte per Post zu. Möchten Sie wissen, wie dies in Ihrer Situation abläuft? Nehmen Sie gerne Kontakt mit einem unserer Importberater auf.

Ja, das ist erlaubt. Die BPM-Erklärung (niederländische Zulassungssteuer für Kraftfahrzeuge) wird von demjenigen abgegeben, der das Fahrzeug zulassen lässt — auch wenn der zu zahlende Betrag € 0 ist. Wenn Sie es selbst tun, berücksichtigen Sie bitte Folgendes: - Die Erklärung folgt auf die RDW-Prüfung (niederländische Zulassungsbehörde): Erst wenn die Fahrzeugdaten bei der Belastingdienst (niederländische Steuerbehörde) eingegangen sind, kann die Erklärung verarbeitet werden. - Sie benötigen Ihre eigenen Daten und BSN (bei Zulassung auf ein Unternehmen: die Unternehmensdaten und die USt-IdNr.). - Sie bestimmen und begründen selbst die Abschreibungsmethode. Eine falsche oder schlecht begründete Wahl kostet meist Geld, und eine nachträgliche Korrektur ist schwierig. - Fallen Sie unter die Unternehmerregelung und erfüllen Sie die Bedingungen, müssen Sie keine Erklärung abgeben. Möchten Sie es selbst regeln, aber die Begründung korrekt haben? Wir erstellen einen BPM-Bericht für € 75 exklusive MwSt., oder übernehmen die separate Erklärung für Sie. Nehmen Sie gerne Kontakt mit einem unserer Importberater auf.

Die BPM (niederländische Zulassungssteuer für Kraftfahrzeuge) besteht aus einem festen Sockelbetrag zuzüglich eines Betrags pro Gramm CO2-Ausstoß, wobei ein höherer Ausstoß in eine höhere Stufe fällt. Der feste Sockelbetrag beträgt €440 im Jahr 2024, €667 im Jahr 2025 und €687 im Jahr 2026. Für Diesel mit einem Ausstoß über 69 g/km kommt ein Dieselzuschlag hinzu; im Jahr 2026 sind das €114,83 pro Gramm über dieser Grenze. Die Beträge pro Gramm innerhalb der Stufen unterscheiden sich je Jahr. Für ein gebrauchtes Auto darf der Tarif des Jahres der Erstzulassung oder eines späteren Jahres verwendet werden. Das Import prüft alle infrage kommenden Jahre, vom Baujahr bis einschließlich des laufenden Jahres, und wählt den günstigsten Tarif in Kombination mit der vorteilhaftesten Abschreibungsmethode. Möchten Sie den genauen Betrag für Ihr Auto wissen? Fordern Sie ein unverbindliches Angebot an oder nehmen Sie Kontakt mit einem unserer Importberater auf.

Bei Personenkraftwagen gibt es kein festes Alter, bei dem die BPM (niederländische Zulassungssteuer für Kraftfahrzeuge) plötzlich vollständig entfällt. Gemäß der pauschalen Abschreibungstabelle nimmt die Rest-BPM immer weiter ab und ist erst nach etwa 18 Jahren nahezu null. Ein Auto von beispielsweise zwölf oder fünfzehn Jahren kann laut Tabelle also noch immer einen kleinen Betrag an Rest-BPM haben. Wie viel BPM Sie tatsächlich zahlen, hängt nicht nur vom Alter des Autos ab. Neben der pauschalen Tabelle kann in bestimmten Fällen auch eine koerslijst oder eine Taxierung verwendet werden, um die Abschreibung zu bestimmen. Insbesondere bei älteren Autos, einem hohen Kilometerstand oder einem niedrigeren Marktwert kann dies günstiger ausfallen. Für Lieferwagen mit einem Datum der Erstzulassung bis einschließlich 31 december 2024 gelten andere Regeln; dabei kann die BPM nach fünf Jahren vollständig abgeschrieben sein. Wir vergleichen soweit möglich die zulässigen Berechnungsmethoden und bestimmen auf dieser Grundlage die Rest-BPM für das jeweilige Auto.

Bei einem Youngtimer kann noch BPM (niederländische Kfz-Zulassungssteuer) geschuldet sein. Da ein Youngtimer mindestens 15 Jahre alt ist, ist die BPM gemäß der pauschalen Abschreibungstabelle bereits größtenteils abgeschrieben. Die verbleibende BPM beträgt daher in der Regel nur noch einen kleinen Teil der ursprünglichen Brutto-BPM. Wie viel Sie genau zahlen, hängt unter anderem von der ursprünglichen Brutto-BPM, dem genauen Alter des Fahrzeugs und der gewählten Abschreibungsmethode ab. Für gebrauchte Fahrzeuge kann außerdem ein günstigerer historischer BPM-Tarif angewandt werden, sofern dies innerhalb der zulässigen Regelungen möglich ist. Ist ein Personenkraftwagen 17 Jahre und 10 Monate oder älter, muss bei der Einfuhr keine BPM mehr gezahlt werden. Für Oldtimer mit einem Datum der Erstzulassung vor 1993 spielt die ursprüngliche Brutto-BPM daher in der Praxis keine Rolle mehr. Achtung: Die Oldtimerregelung für die motorrijtuigenbelasting (MRB) (Kraftfahrzeugsteuer) steht unabhängig von der BPM.

Für Fahrzeuge mit einem Datum der Erstzulassung vor 2013 galt eine andere BPM-Regelung: Die Abgabe wurde damals nicht ausschließlich auf Grundlage des CO2-Ausstoßes berechnet, sondern (teilweise) auf dem Netto-Katalogpreis des Fahrzeugs, mit zusätzlichen Zuschlägen oder Ermäßigungen wie einem Dieselzuschlag. Daher benötigen Sie für diese Fahrzeuge neben dem Datum der Erstzulassung, dem Kilometerstand, dem Kraftstoff und dem CO2-Ausstoß auch den Neupreis inklusive Zubehör. Gut zu wissen: Auch bei einem älteren Fahrzeug darf der Tarif des Jahres der Erstzulassung oder eines späteren Jahres verwendet werden. Wir prüfen alle infrage kommenden Regelungen und schauen anschließend, welche Abschreibungsmethode — pauschale Tabelle, koerslijst (Notierungsliste zur Wertermittlung) oder Taxierung — für Sie am günstigsten ausfällt. Senden Sie uns den Weblink der Anzeige, dann erstellen wir kostenlos eine Berechnung für Sie.

Für eine BPM-Erklärung kann unter bestimmten Voraussetzungen eine koerslijst (Notierungsliste zur Wertermittlung) verwendet werden, um den Handelseinkaufswert eines Fahrzeugs zu bestimmen. Welche koerslijst und Berechnungsmethode geeignet sind, hängt vom jeweiligen Fahrzeug, der Ausführung, dem Kilometerstand und weiteren Merkmalen ab. Steht ein Fahrzeug nicht in einer geeigneten koerslijst, beispielsweise wegen einer besonderen Ausführung oder weil das Modell noch sehr jung ist, prüfen wir, welche andere zulässige Berechnungsmethode angewandt werden kann. Wir beurteilen für jedes Fahrzeug, welche zulässige Methode am günstigsten ist, und erstellen auf dieser Grundlage die BPM-Erklärung. So müssen Sie selbst keine koerslijsten oder Berechnungsmethoden heraussuchen.

Ein Taxierungsgutachten dürfen Sie nur verwenden, wenn das Fahrzeug mehr als normale Gebrauchsschäden aufweist oder nicht in einer koerslijst (Notierungsliste zur Wertermittlung) enthalten ist. Ist das nicht der Fall, bleiben die pauschale Tabelle und die koerslijst übrig. Worauf Sie achten müssen: - Das Gutachten muss von einem anerkannten Gutachter erstellt werden, auf Grundlage einer physischen Aufnahme des Fahrzeugs mit Fotos. - Bei Schäden gehört eine begründete Schadenskalkulation zum Gutachten. - Der niederländische Zoll (Belastingdienst Douane) darf das Fahrzeug nachtaxieren lassen und kann den angegebenen Wert korrigieren. - Sie wählen pro Erklärung eine Methode, und diese Wahl ist endgültig. Das Import prüft vorab, welche Methode in Ihrer Situation am günstigsten ist, und begründet diese Wahl für Sie. Möchten Sie wissen, ob eine Taxierung in Ihrem Fall sinnvoll ist? Fordern Sie ein unverbindliches Angebot an oder besprechen Sie es mit einem unserer Importberater.

Wir erstellen gerne eine Berechnung für Ihr konkretes Fahrzeug. Ein allgemeines Beispiel sagt nämlich wenig aus: Die BPM (niederländische Fahrzeugzulassungssteuer) wird durch den CO?-Ausstoß, die Kraftstoffart (Diesel kennt einen gesonderten Zuschlag) und das Datum der Erstzulassung bestimmt, denn darauf basiert die Abschreibung. Zwei Fahrzeuge desselben Modells mit einer anderen Ausstattung oder einem anderen Baujahr können dadurch erheblich voneinander abweichen. Schicken Sie uns den Link zur Anzeige oder das Kennzeichen; wir lesen die Daten für Sie aus und berechnen die BPM durch. Sie erhalten zunächst eine indikative Berechnung und später, auf Basis eines Scans der Fahrzeugpapiere, die endgültig festgestellte BPM. So wissen Sie vorab genau, woran Sie sind.