Muss ich BPM bezahlen, wenn ich einen Lieferwagen aus Deutschland importiere?
Das hängt vom Datum der Erstzulassung sowie davon ab, wer Sie sind. Bitte beachten Sie: Es geht um das Datum, an dem der Transporter im Ausland erstmals zugelassen wurde, nicht um den Zeitpunkt der Einfuhr. Bei einem Datum bis einschließlich 31. Dezember 2024 kann der Betrag bei null Euro liegen: als Unternehmer über die Unternehmerregelung, als Privatperson sobald der Transporter älter als fünf Jahre ist. Bei einem Datum ab dem 1. Januar 2025 entfällt die Unternehmerregelung und Sie zahlen grundsätzlich BPM (Niederländische Kfz-Zulassungssteuer) nach den regulären Regeln — ein Transporter ohne CO?-Ausstoß bleibt auch dann bei null. Eine Anmeldung ist in der Regel verpflichtend, auch bei € 0; unter der Unternehmerregelung ist dies nicht nötig. Wir klären für jedes Fahrzeug, was für Sie gilt.
Was hat sich seit dem 1. Januar 2025 an der BPM für Nutzfahrzeuge geändert?
Zwei Dinge gleichzeitig: Die BPM-Befreiung für Unternehmer entfiel für Nutzfahrzeuge mit einem Datum der Erstzulassung ab dem 1. Januar 2025, und der aktuelle Tarif wird seitdem über den CO?-Ausstoß berechnet statt über den Netto-Katalogpreis. Achtung: Bei einem gebrauchten Nutzfahrzeug mit einem Datum der Erstzulassung bis einschließlich 31. Dezember 2024 dürfen Sie nach wie vor den alten Tarif auf den Netto-Katalogpreis wählen, wenn dieser günstiger ist. Die alte Bemessungsgrundlage ist also nicht verschwunden, nur nicht mehr der Ausgangspunkt.
Was ist für die niederländische Steuerbehörde ein "Nutzfahrzeug"?
Ein für den Gütertransport eingerichtetes Auto, das den Einrichtungsanforderungen entspricht: ein Laderaum mit vorgeschriebenen Mindestabmessungen, eine feste Wand zwischen Fahrerkabine und Laderaum, keine Sitzplätze im Laderaum und Beschränkungen bei den Seitenfenstern. Erfüllt es diese nicht, dann ist es steuerlich ein Personenkraftwagen.
Wann gilt mein Lieferwagen als "gebraucht"?
Entscheidend ist, ob das Fahrzeug nicht oder kaum genutzt wurde. Ab 3.000 Kilometer stuft die Belastingdienst (niederländische Steuerbehörde) einen Lieferwagen in jedem Fall als gebraucht ein; unterhalb dieser Grenze ist er nicht automatisch neu. Der Unterschied zählt: Nur bei einem gebrauchten Lieferwagen erhalten Sie eine Abschreibung auf die BPM (niederländische Fahrzeugzulassungssteuer) und dürfen den günstigsten Tarif wählen.
Warum ein Nutzfahrzeug aus Deutschland importieren?
Das deutsche Angebot ist um ein Vielfaches größer und die Angebotspreise liegen strukturell niedriger. In unserem Angebot stehen über 13.000 zu importierende Nutzfahrzeuge, vor allem von Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, Renault und Opel. Die angezeigten Preise sind der fahrfertige Preis auf niederländischem Kennzeichen, inklusive BPM (niederländische Fahrzeugzulassungssteuer) und dem Standaard-Importpaket. Da Nutzfahrzeuge nahezu immer geschäftlich gekauft werden, zeigen wir diesen Preis ohne MwSt.
Kann ich auch einen Bus importieren lassen, der nicht in Ihrem Angebot steht?
Ja, in den meisten Fällen. Senden Sie uns den Link, dann rechnen wir durch, was dieser Bus in den Niederlanden kostet, und übernehmen auf Wunsch den gesamten Ablauf. Allerdings unter einem Vorbehalt: Der Verkäufer muss bereit sein, an einem Verkauf in die Niederlande mitzuwirken und die erforderlichen Papiere zu liefern. Bei offiziellen Markenhändlern ist das selten ein Problem, bei Privatverkäufern oft schon.
Was kostet der Import über Das Import?
Bei den Nutzfahrzeugen in unserem Angebot ist das Standaard-Importpaket bereits im angezeigten Preis enthalten. Wählen Sie mehr Service, dann sind die Pakete: Standaard € 1.699,99, Versneld € 1.899,99 und Deluxe € 2.399,99 (inkl. MwSt.), mit einem Zuschlag von € 250 exkl. MwSt. für einen Bus oder Lieferwagen. Holen Sie den Bus selbst ab, dann gibt es das Registratie-Paket für € 699,99 mit einem Zuschlag von € 75 exkl. MwSt.
Wie lange dauert es?
Durchschnittlich drei bis fünf Wochen vom Kauf bis zum niederländischen Kennzeichen. Beim Standaard-Paket streben wir eine Auslieferung in Zaandam innerhalb von maximal 10 Werktagen ab dem Moment an, ab dem der Bus bereitsteht; mit Versneld-Transport maximal 5. Danach melden wir ihn in der Regel innerhalb eines Werktags an, und RDW (niederländische Zulassungsbehörde) und Belastingdienst (niederländische Steuerbehörde) benötigen zusammen durchschnittlich fünf bis neun Werktage für den Fahrzeugschein. Beachten Sie, dass die Durchlaufzeit vor allem davon abhängt, wann der Verkäufer den Bus bereitstellt — manchmal muss noch eine Wartung oder eine Reparatur erfolgen, bevor er mitgenommen werden kann.
Wie wird die BPM eines Lieferwagens berechnet?
Über den CO?-Ausstoß, mit einem festen Betrag pro Gramm pro Kilometer: € 74,41 im Jahr 2025 und € 76,57 im Jahr 2026. Ein Transporter mit 130 gr/km kommt im Jahr 2026 also auf 130 × € 76,57 = € 9.954 brutto BPM; bei einem gebrauchten Transporter wird davon die Abschreibung abgezogen. Keine Tarifstufen und kein Dieselzuschlag.
Warum beträgt die BPM eines älteren Lieferwagens € 0?
Dies ist der Weg für diejenigen, die keinen Anspruch auf die Unternehmerregelung erheben. Bei einem Datum der Erstzulassung bis einschließlich 31. Dezember 2024 gilt dieselbe pauschale Abschreibungstabelle wie bei Personenkraftwagen, mit einer Abweichung: Nach fünf Jahren beträgt der Abschreibungsprozentsatz 100 % und es bleibt nichts von der BPM (niederländische Kfz-Zulassungssteuer) übrig. Bei einem Datum ab dem 1. Januar 2025 läuft die normale Tabelle weiter. Laut unserer eigenen Durchrechnung dieser pauschalen Tabelle erreicht diese erst nach etwa 214 Monaten — fast achtzehn Jahren — 0 %. Die Bestimmung, auf der die Fünfjahresregel beruht, entfällt am 1. Januar 2030.
Was sind die Voraussetzungen für die Unternehmerregelung?
Vier Voraussetzungen, die alle gelten müssen: Der Lieferwagen hat ein Datum der Erstzulassung vom 31. Dezember 2024 oder früher; Sie sind Unternehmer gemäß Artikel 7 des Umsatzsteuergesetzes 1968 (Wet op de omzetbelasting 1968); Sie nutzen den Transporter für mehr als 10 % Ihrer Jahreskilometer geschäftlich; und der Transporter erfüllte bis einschließlich 31. Dezember 2024 die Ausstattungsanforderungen für die BPM (niederländische Kfz-Zulassungssteuer). Diese letzte Voraussetzung wird anhand der Fahrzeugpapiere und der RDW-Registratie (niederländische Zulassungsbehörde) beurteilt. Wir fordern die deutschen Papiere vor dem Kauf an, damit Sie keine Überraschungen erleben.
Was, wenn ich innerhalb von fünf Jahren verkaufe oder mein Unternehmen aufgebe, während ich die Unternehmerregelung genutzt habe?
Die Befreiung ist fünf Jahre lang bedingt. Sie müssen nachträglich Rest-BPM (niederländische Kfz-Zulassungssteuer) anmelden und innerhalb eines Monats bezahlen, wenn Sie den Transporter innerhalb von fünf Jahren an eine Privatperson verkaufen, ihn zu einem Personenkraftwagen umbauen, Ihr Unternehmen aufgeben oder unter die 10 % geschäftliche Nutzung fallen. Ein Verkauf an einen anderen Unternehmer ist meistens sehr wohl möglich, über die Weiterschiebungsregelung. Nach fünf Jahren entfällt diese Bedingtheit.
Was kostet ein elektrischer Lieferwagen an BPM?
Nichts. Bei 0 Gramm CO? pro Kilometer zahlen Sie keine BPM, in jedem Baujahr und unabhängig davon, ob Sie Unternehmer sind. Eine Anmeldung gehört in der Regel dennoch dazu.
Was passiert, wenn der CO?-Ausstoß nicht bekannt ist?
Dann setzt das Finanzamt ihn auf 330 Gramm pro Kilometer fest, unabhängig vom Kraftstoff — im Jahr 2026 entspricht das € 25.268 brutto BPM (Dutch vehicle registration tax). Das will niemand. Steht der CO?-Wert nicht in der Anzeige, fragen wir ihn beim Verkäufer an; meistens ergibt er sich ohnehin aus der europäischen Typgenehmigung oder dem CvO/COC, das wir standardmäßig anfordern.
Darf ich auch den alten Tarif auf den Katalogpreis wählen?
Diese Wahl spielt nur eine Rolle, wenn Sie BPM (Dutch vehicle registration tax) zahlen — haben Sie als Unternehmer eine Befreiung, gibt es nichts zu wählen. Zahlen Sie hingegen, dann dürfen Sie bei einem gebrauchten Lieferwagen mit einem Datum der Erstzulassung bis einschließlich 31. Dezember 2024 zwischen dem CO?-Tarif und dem historischen Tarif wählen: 37,7% des Netto-Katalogpreises, minus € 1.283 für Benzin oder plus € 273 für Diesel. Wir berechnen beide Varianten durch und verwenden die günstigste.
Was ist der Unterschied zur BPM eines Personenkraftwagens?
Der Personenkraftwagen wird über CO?-Stufen mit einem Dieselzuschlag besteuert; der Lieferwagen mit einem festen Betrag pro Gramm, ohne Stufen und ohne Zuschlag. Konkret für einen Diesel mit 150 gr/km, Tarif 2025: als Personenkraftwagen € 9.483 + 9 × € 284 + 80 × € 109,87 = € 20.828,60 brutto, als Lieferwagen 150 × € 74,41 = € 11.161,50.
Ändert sich der BPM-Tarif für Lieferwagen noch?
Ja, jährlich: € 74,41 im Jahr 2025, € 76,57 im Jahr 2026. Bei einem gebrauchten Lieferwagen dürfen Sie den günstigsten Tarif zwischen dem Datum der Erstzulassung und dem Datum der Genehmigung durch die RDW (Dutch vehicle authority) wählen, sodass eine Erhöhung nicht rückwirkend zu Ihrem Nachteil wirkt.
Kann die BPM niedriger ausfallen als in der Tabelle angegeben?
Ja. Die Abschreibung dürfen Sie mit der pauschalen Tabelle, einer koerslijst (Dutch vehicle valuation list) oder einem Gutachten belegen, und Sie wählen die günstigste — aber diese Wahl ist endgültig. Ein Gutachten ist nur bei mehr als normalen Gebrauchsschäden zulässig oder wenn das Auto in keiner koerslijst steht. Bei vielen Kilometern fällt eine koerslijst oft niedriger aus.
Bekomme ich bei der Ausfuhr BPM zurück?
Nur wenn tatsächlich BPM (niederländische Steuer auf die Zulassung von Kraftfahrzeugen) gezahlt wurde. Betrug die BPM bei der Einfuhr € 0, dann gibt es nichts zurückzufordern. Die Erstattung hängt vom Restwert zum Zeitpunkt der Ausfuhr ab und kennt eine Untergrenze.
Können Sie die BPM-Erklärung übernehmen?
Ja, das ist in allen Importpaketen enthalten. Fallen Sie unter die Unternehmerregelung, dann gibt es oft nichts anzugeben — dann prüfen wir vor allem, ob Sie die Voraussetzungen erfüllen, und halten das fest. In allen anderen Fällen zeigen wir die Optionen auf, berechnen den ursprünglichen Neupreis und daraus eine fundierte Rest-BPM und reichen die Erklärung ein.
Wie zuverlässig ist die BPM, die Sie anzeigen?
Wir rechnen mit den offiziellen Tarifen und der Pauschaltabelle der Belastingdienst (niederländische Finanzverwaltung), und das Ergebnis ist so gut wie die Informationen, die der Verkäufer liefert. Stammt der CO?-Wert aus den Fahrzeugpapieren, dann ist der Betrag verlässlich; ist er geschätzt, dann ist er indikativ und wir weisen darauf hin. Die endgültige BPM setzt die Belastingdienst bei der Erklärung fest.
Wird ein Transporter aus 2025 auch irgendwann BPM-frei?
Letztlich schon, aber es dauert viel länger. Die vollständige Abschreibung nach fünf Jahren gilt nur bei einem Datum der Erstzulassung bis zum 31. Dezember 2024. Für jüngere Transporter läuft die normale Abschreibungstabelle weiter. Nach unserer eigenen Durchrechnung dieser Tabelle kommt sie erst nach etwa 214 Monaten — fast achtzehn Jahre — auf 0 %. Fünf Jahre gegenüber achtzehn: Das ist der Unterschied, den dieses eine Datum ausmacht.
Soll ich jetzt kaufen oder kann ich warten?
Jetzt zu kaufen ist für einen Unternehmer fast immer günstiger, und das liegt an einer Sache: Der Stichtag verschiebt sich nicht mit. Sie können heute bei einem Händler einen Transporter aus 2024 kaufen und null Euro BPM (niederländische Kfz-Zulassungssteuer) bezahlen. Kaufen Sie in einem Jahr einen Transporter, der dann gleich alt ist, dann ist das ein Transporter aus 2025 — und dafür zahlen Sie sehr wohl. Dasselbe Fahrzeug, dasselbe Alter, ein anderer Betrag.
Woran erkenne ich, ob ein deutscher Transporter Euro 6 ist?
Das steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I bei der Emissionsklasse und meistens auch in der Anzeige als "Euro 6", "EU6d-TEMP" oder "EU6d". Wir kontrollieren dies vor dem Kauf. Euro-6-Nutzfahrzeuge haben nach den derzeitigen Regeln Zugang zu den Null-Emissions-Zonen bis zum 31. Dezember 2027, Euro 5 bis zum 31. Dezember 2026, Euro 4 und niedriger nicht.
Ich muss auch nach 2027 noch in die Innenstadt. Was dann?
Dann ist ein Euro 6-Diesel eine Zwischenlösung. Die Regierung beabsichtigt, die Frist um ein Jahr zu verlängern, aber das steht noch nicht im Gesetz — rechnen Sie also nicht damit. Möchten Sie langfristige Sicherheit, dann ist elektrisch die logische Wahl; diese zahlt auch keine BPM und hat derzeit den umfassendsten Zugang.
Gelten diese BPM-Vorteile für einen Lieferwagen auch für Privatpersonen oder nur für Unternehmer?
Teilweise. Die vollständige Abschreibung nach fünf Jahren und der Nulltarif bei 0 Gramm CO? gelten für jeden. Die Unternehmerregelung — null Euro unabhängig vom Alter — ist Unternehmern für die Umsatzsteuer vorbehalten, ebenso wie der ermäßigte Kfz-Steuersatz.
Zahle ich weniger motorrijtuigenbelasting (niederländische Kfz-Steuer) für einen Lieferwagen?
Als Unternehmer schon. Voraussetzungen: Sie sind Unternehmer für die Umsatzsteuer, der Lieferwagen ist auf Ihren Namen zugelassen, und Sie nutzen ihn für mehr als 10% der jährlichen Kilometer geschäftlich. Die Belastingdienst (niederländische Steuerbehörde) wendet den niedrigen Tarif automatisch an, wenn Sie als USt-Unternehmer registriert sind.
Stimmt es, dass die motorrijtuigenbelasting vorübergehend niedriger ist?
Ja, die Hälfte des normalen Tarifs zwischen dem 1. Juli 2026 und dem 1. Januar 2027. Das gilt ab dem ersten Zeitraum von drei Monaten, der am oder nach dem 1. Juli 2026 beginnt, also kann es in der Praxis bis ins Jahr 2027 hineinlaufen.
Zahlt ein elektrischer Lieferwagen auch motorrijtuigenbelasting?
Ja. Wo emissionsfreie Personenkraftwagen 2026 noch einen Rabatt auf die motorrijtuigenbelasting haben, gilt dieser Rabatt nicht für emissionsfreie Lieferwagen: Diese zahlen den vollen Tarif. Rechnen Sie also nicht mit einem Vorteil bei der motorrijtuigenbelasting bei einem elektrischen Transporter.
Warum stimmt meine Berechnung im Rechenassistenten für die motorrijtuigenbelasting (niederländische Kfz-Steuer) nicht mehr?
Seit dem 1 juli 2026 rechnet die Belastingdienst (niederländische Finanzverwaltung) mit dem "fahrfertigen Gewicht" statt mit dem "Leergewicht des Fahrzeugs". Das sind 100 Kilo mehr, daher wählen Sie eine andere Gewichtsklasse im Rechenassistenten — der Betrag selbst ändert sich nicht.
Was, wenn mein Transporter nicht mehr den Einrichtungsanforderungen entspricht?
Dann entfällt der Unternehmertarif und Sie zahlen den Pkw-Tarif. Das müssen Sie selbst melden. Es kann auch Folgen für die BPM (niederländische Kfz-Zulassungssteuer) haben, wenn Sie unter die Unternehmerregelung fallen.
Zahle ich bereits motorrijtuigenbelasting, während der Transporter noch in Deutschland steht?
Nein, diese läuft ab dem Moment, in dem das niederländische Kennzeichen auf Ihren Namen zugelassen ist.
Bekommt mein deutscher Transporter automatisch ein graues Kennzeichen?
Nein. Die RDW (niederländische Zulassungsbehörde) beurteilt, ob das Auto den niederländischen Einrichtungsanforderungen entspricht. Wenn nicht, wird er als Pkw eingetragen und es gilt der Pkw-Tarif — bei einem schweren Diesel ein Unterschied von Tausenden Euro. Die Beurteilung nehmen wir anhand der Anzeige und der Fahrzeugpapiere vor; diese können wir beim Verkäufer anfordern, wenn Sie eines unserer Importpakete nutzen. Bei Zweifeln über eine Ausführung legen Sie ihn uns bitte vor, bevor Sie kaufen.
Welche Anforderungen gelten für den Laderaum?
Bei einem großen Lieferwagen muss es einen zusammenhängenden Block Laderaum von mindestens 200 cm Länge und 20 cm Breite geben, über dem 130 cm Höhe verfügbar sind. Gemessen wird mit dem Fahrersitz in der hintersten Position. Für einen Lieferwagen mit erhöhtem Dach, einer Doppelkabine oder einer offenen Ladefläche gelten eigene Maße.
Darf sich im Laderaum ein Seitenfenster befinden?
Bei einem großen Kastenwagen ja. Bei kleineren Lieferwagen höchstens eines auf der rechten Seite und keines links. Weitere Fenster müssen durch undurchsichtige, formstabile Paneele aus einem Stück ersetzt werden, angeschweißt oder angeklebt. Die Anbringung in den vorhandenen Fenstergummis ist nicht erlaubt, und auch Popnieten, Schrauben, Klemmen sowie Schrauben mit Muttern sind nicht zulässig.
Kann ein Bus mit Doppelkabine ein graues Kennzeichen bekommen?
Ja, aber die Anforderungen sind streng und dies ist die Kategorie, in der es am häufigsten schiefgeht. Es darf nur eine zusätzliche Sitzreihe vorhanden sein, mit einer festen Wand direkt hinter der Rückbank über die volle Breite und Höhe. Der Laderaum muss mindestens 150 cm lang sein und mindestens zwei Drittel der ursprünglichen Ladelänge betragen, mindestens 130 cm hoch über 20 cm Breite, und mindestens 40 % der Laderaumlänge muss vor der Mitte der Hinterachse liegen. Ist die Kabine niedriger als 130 cm, dann muss der Laderaum das Doppelte der Kabinenlänge betragen. Höchstens ein Seitenfenster rechts.
Kann ich einen Personenbus zu einem Lieferwagen umbauen lassen?
Technisch ist das möglich, aber die Befestigung muss unlösbar sein — schweißen oder kleben, ausgearbeitet im Besluit inrichtingseisen bpm en mrb. Der Umbau muss vor der RDW (niederländische Zulassungsbehörde)-Beurteilung abgeschlossen sein, und wenn die Typgenehmigung durch die Änderung erlischt, ist eine Einzelgenehmigung erforderlich. Rechnen Sie es durch: die Kosten plus das Risiko wiegen oft nicht gegen einen Bus auf, der bereits passt.
Können Sie im Voraus beurteilen, ob ein Bus das graue Kennzeichen erhält?
Ja. Bei der Kaufabwicklung übernehmen wir den Kontakt mit dem Verkäufer und prüfen die Dokumente und Fahrzeugdaten, einschließlich dessen, was darüber entscheidet, ob der Bus hier als Lieferwagen zugelassen wird.
Darf ich mit einem importierten Diesel-Transporter in die Zero-Emissionszonen fahren?
Nach den aktuellen Regeln hat ein Nutzfahrzeug mit mindestens Emissionsklasse 6 bis einschließlich 31. Dezember 2027 Zugang, und mit Emissionsklasse 5 bis einschließlich 31. Dezember 2026. Emissionsklasse 4 oder niedriger: kein Zugang. Die Regierung beabsichtigt, die Euro-6-Frist um ein Jahr zu verlängern, aber das ist noch kein Gesetz.
In welchen Städten gelten Zero-Emissionszonen?
Die Anzahl wächst und die Anfangsdaten verschieben sich regelmäßig, auch je nach Gemeinde. Konsultieren Sie daher immer die aktuelle Übersicht auf opwegnaarzes.nl. Wir empfehlen, vor dem Kauf zu prüfen, in welche Städte Sie fahren.
Was kostet ein Bußgeld für das unberechtigte Einfahren in eine Zero-Emissionszone?
Im Jahr 2026 € 130 für einen Transporter und € 320 für einen Lkw, zuzüglich Verwaltungskosten. Die Kontrolle erfolgt automatisch über das Kennzeichen.
Kann ich eine Ausnahmegenehmigung erhalten, um mit einem nicht zugelassenen Transporter dennoch in eine Zero-Emissionszone zu fahren?
Ja, unter anderem bei Netzüberlastung oder betriebswirtschaftlichen Umständen. Den Antrag stellen Sie selbst bei der RDW (Dutch vehicle authority); dort steht auch, welche Arten von Ausnahmegenehmigungen es gibt und was in Ihrer Situation möglich ist. Wenn Sie bereits eine Ausnahmegenehmigung einer Gemeinde haben, prüfen Sie, ob diese auch in den Zonen gilt, in die Sie fahren. Achtung: Nur die RDW-Website ist offiziell, es gibt gefälschte Websites, die Gebühren verlangen.
Welche Kastenwagen sind von der Zufahrtsbeschränkung für Nullemissionszonen befreit?
Fahrzeuge von 40 Jahren oder älter sowie rollstuhlgerechte Fahrzeuge, bis einschließlich 31 Dezember 2029. Die Gemeinden entscheiden danach, ob dies verlängert wird.
Ich komme nie in eine Nullemissionszone. Spielt die Emissionsklasse meines Kastenwagens dann noch eine Rolle?
Für die Zufahrt nicht, für den Restwert schon. Ein Euro-6-Transporter lässt sich in einigen Jahren an eine viel größere Käufergruppe verkaufen als ein Euro 5.
Muss ich Mehrwertsteuer über einen importierten Kastenwagen zahlen?
Als Privatperson zahlen Sie Mehrwertsteuer über einen Kastenwagen, der vor weniger als 6 Monaten in Gebrauch genommen wurde óder nicht mehr als 6.000 Kilometer gefahren ist. Darüber hinaus hängt es davon ab, ob Sie ein Mehrwertsteuer-Auto oder ein Margen-Auto kaufen. Beachten Sie, dass ein deutscher Verkäufer bei einer geschäftlichen Lieferung oft eine Kaution in Höhe der Mehrwertsteuer verlangt. Diese erhalten Sie zurück, sobald nachgewiesen ist, dass das Fahrzeug geschäftlich auf die richtige Entität zugelassen wurde.
Was ist der Unterschied zwischen einem Mehrwertsteuer-Auto und einem Margen-Auto?
Bei einem Mehrwertsteuer-Auto ist die Mehrwertsteuer separat auf der Rechnung ausgewiesen und Sie können sie als Unternehmer zurückfordern; bei einem Margen-Auto nicht. Für einen Unternehmer ist ein Mehrwertsteuer-Auto dadurch netto oft erheblich günstiger. In unserem Angebot steht bei jedem Auto, worum es sich handelt. Ist es unbekannt, dann fragen wir es für Sie beim Verkäufer nach.
Ich kaufe geschäftlich von einem deutschen Autohaus. Wie funktioniert die Mehrwertsteuer?
Der deutsche Verkäufer liefert zu 0 %, Sie geben den Erwerb in Ihrer eigenen Mehrwertsteuererklärung an und ziehen ihn in derselben Erklärung wieder ab. Dafür benötigt der Verkäufer Ihre Umsatzsteuer-Identifikationsnummer. In der Praxis verlangt er daneben oft eine Kaution in Höhe der Mehrwertsteuer, die Sie zurückerhalten, sobald die geschäftliche Zulassung in den Niederlanden nachgewiesen ist. Bei einem neuen oder nahezu neuen Fahrzeug gilt dieselbe Sonderregelung wie für Privatpersonen, siehe 'Muss ich Mehrwertsteuer für einen importierten Lieferwagen zahlen?'.
Wie viel bijtelling (Zurechnung zum Einkommen für die Privatnutzung eines Firmenwagens) zahle ich für einen Lieferwagen des Unternehmens?
Das ist differenzierter als ein einziger Prozentsatz. Im Jahr 2026 gelten 18% vollständig nur für Wasserstoff- und Solarzellenautos; für übrige emissionsfreie Autos 18% bis € 30.000 Katalogwert und 22% über den Mehrbetrag, während 60 Monaten. Für ein Datum der ersten Zulassung vor dem 1. Januar 2017 gelten 25%, und bei Autos, die älter als 16 Jahre sind, 35% des Werts im wirtschaftlichen Verkehr.
Wie vermeide ich bijtelling?
Mit einer 'Erklärung zur ausschließlich geschäftlichen Nutzung eines Lieferwagens'. Sie müssen dann keine Fahrtenbuchführung führen. Die Gegenleistung ist strikt: null Privatkilometer. Die Erklärung wirkt nicht rückwirkend und ist nicht nutzbar, wenn Sie in dem Jahr bereits mehr als 500 Privatkilometer gefahren sind. Die Einreichung erfolgt digital über Mijn Belastingdienst Zakelijk.
Muss ich noch bijtelling zahlen, wenn mehrere Mitarbeiter denselben Lieferwagen nutzen?
Dann gilt die Pauschalbesteuerung für fortlaufend abwechselnd genutzte Lieferwagen: € 451 pro Lieferwagen pro Jahr im Jahr 2026, anstelle von bijtelling pro Mitarbeiter. Dieser Betrag wird jährlich indexiert, prüfen Sie ihn also für das Jahr, in dem Sie ihn anwenden.
Kann ich einen Investitionsabzug erhalten?
Der Kleininvestitionsabzug gilt grundsätzlich für einen Lieferwagen. Für MIA und Vamil ist die Umweltliste des Investitionsjahres maßgeblich: Auf der Liste von 2026 steht der Wasserstoff-Lieferwagen (45% MIA), der vollelektrische Lieferwagen nicht mehr. Die SEBA-Anschaffungssubvention ist Ende 2024 geschlossen worden. Da sich diese Regelungen nahezu jährlich ändern, lassen Sie dies am besten von Ihrem Steuerberater für das Jahr prüfen, in dem Sie investieren.
Kann ich einen importierten Lieferwagen finanzieren oder leasen?
Bei den Nutzfahrzeugen in unserem Angebot zeigen wir standardmäßig eine Indikation für Financial Lease; darüber hinaus bieten wir Occasion Lease, Operational Lease und Private Finance.
Wie läuft die Zulassung bei der RDW (niederländische Zulassungsbehörde) ab?
Die RDW identifiziert das Fahrzeug, prüft die Dokumente und übernimmt die Daten in das Kennzeichenregister. Zwei Dinge sollten Sie wissen: Das Fahren vor der Zulassung ist nur mit einem Eintageskennzeichen erlaubt, und die RDW gibt den Fahrzeugschein erst aus, nachdem die BPM (niederländische Zulassungssteuer) bezahlt wurde.
Wie läuft die RDW-Zulassung ab, wenn Das Import das für mich regelt?
Sie müssen nicht zu einer Prüfstelle. Wir nutzen das beschleunigte Antragsverfahren bei der RDW, und die RDW prüft bei uns vor Ort in Zaandam. Dadurch können wir an jedem Werktag ohne Wartezeit einbringen, während ein privater Termin im Durchschnitt vier bis acht Wochen im Voraus geplant wird.
Welche Dokumente benötige ich?
Für die RDW: den vollständigen originalen ausländischen Fahrzeugschein (Teil I und Teil II) und einen gültigen Ausweis. Das CvO/COC ist für die RDW nicht verpflichtend, aber wir benötigen es für die BPM-Begründung — bei einem Transporter besonders wichtig, denn darin steht der CO?-Ausstoß.
Muss der Bus eine APK-Prüfung haben?
Ja, ein Nutzfahrzeug muss über eine gültige APK (niederländische Hauptuntersuchung) verfügen. Liegt eine gültige ausländische Prüfung vor — in Deutschland der TÜV —, dann kann die RDW diese in der Regel übernehmen, sodass Sie nicht sofort erneut prüfen lassen müssen. Wir kontrollieren bei der Einbringung, ob die deutschen Prüfdokumente vorhanden und gültig sind.
Wann muss der Bus versichert sein?
Ab dem Moment, in dem er auf Ihren Namen zugelassen ist, ist eine Haftpflichtversicherung verpflichtend. Der Versicherer muss dies im Versicherungsregister der RDW registrieren können.
Wer macht die BPM-Erklärung?
Derjenige, der das Fahrzeug anmeldet — es spielt keine Rolle, wer der Kennzeichenhalter wird. Das gilt auch, wenn der Betrag € 0 beträgt. Die Ausnahme ist die Unternehmerregelung: Wenn Sie die Voraussetzungen erfüllen, müssen Sie keine Erklärung abgeben.
Wie kommt der Transporter nach den Niederlanden?
Mit Allrisk-Transport per Auflieger zu unserem Standort in Zaandam, zu einem festen Preis für ganz Deutschland. Es handelt sich um einen Sammeltransport; wir streben eine Lieferung innerhalb von maximal 10 Werktagen an. Ihr Transporter wird also nicht hierher gefahren. Mit Versneld-Transport sind das maximal 5 Werktage.
Kann ich den Transporter selbst abholen?
Ja. Dann nehmen Sie das Registratie-Paket (€ 699,99) und auf Wunsch ein vorübergehendes deutsches Kennzeichen (Kurzzeitkennzeichen) für € 302,50 zuzüglich Versandkosten, mit Haftpflichtversicherung und grüner Karte — kein Allrisk. Beachten Sie eine kurze Gültigkeitsdauer, die am Tag der Erstellung in Deutschland beginnt.
Kann ich auch bei einem privaten Verkäufer kaufen?
Unsere Kaufabwicklung und der Transport sind bei privaten Verkäufern ("Privatanbieter") nicht verfügbar und bei Nicht-Markenhändlern sowie bei Autos, die älter als zehn Jahre sind, eingeschränkt. Die Alternative ist, selbst mit einem vorübergehenden Kennzeichen abzuholen und bei uns nur das Registratie-Paket abzunehmen. Bei Nutzfahrzeugen kommt dies häufiger vor als bei Personenwagen, da relativ viele ältere Transporter angeboten werden.
Verhandeln Sie über den Preis?
Optional, im Rahmen der Kaufabwicklung. Wir berechnen 15% des Rabatts, den wir für Sie erzielen — bringt es nichts ein, zahlen Sie nichts.
Was kosten die Pakete?
Standaard € 1.699,99, Versneld € 1.899,99 und Deluxe € 2.399,99, inkl. MwSt., mit einem Aufschlag von € 250 exkl. MwSt. für einen Bus oder Lieferwagen. Jedes Paket umfasst die Kaufabwicklung, den Allrisk-Transport per Auflieger sowie die Einfuhr und Registratie (Registrierung) in den Niederlanden. Versneld fügt einen schnelleren Transport, einen 15-Punkte-Check und Nachsorge hinzu; Deluxe zusätzlich einen 30-Punkte-Check, Detailing und eine luxuriöse Auslieferung.
Sind die Preise bei den Nutzfahrzeugen in Ihrem Angebot inklusive BPM und Importpaket?
Ja. Der Preis, den Sie bei einem Nutzfahrzeug sehen, ist der fahrbereite Preis mit niederländischem Kennzeichen, inklusive BPM und dem Standaard-Importpaket. Da Nutzfahrzeuge nahezu immer geschäftlich gekauft werden, zeigen wir diesen Preis exklusive MwSt. an. Wählen Sie Versneld oder Deluxe, dann kommt die Differenz noch hinzu.
Ist mein Bus während des Transports und der Einlagerung versichert?
Ja. Der standardmäßige Autotransport fällt unter AVC/CMR-Bedingungen, wobei die Entschädigung pro Kilo fast immer zu einer Unterversicherung führt. Deshalb bieten wir über einen externen Versicherer Deckung bis zur gesamten Kaufsumme, auch solange der Bus bei uns steht. Steinschlag und Hagelschaden bei offenem Transport sind ausgeschlossen.
Was beinhaltet der 15-Punkte-Check bei einem Nutzfahrzeug?
Unter anderem den Kilometerstand im Abgleich mit dem deutschen Kaufvertrag, Kraftstoff- oder Ladeniveau, Schlüssel, Reifenprofil, Reserverad, Warndreieck, Garantiedokumente, Gültigkeit des deutschen TÜV und Meldungen im Armaturenbrett. Außerdem stellen wir die Spracheinstellung auf Niederländisch um. Dies ist keine Ankaufsprüfung.
Bekomme ich Nachbetreuung?
Bei Versneld und Deluxe ja: Wenn Sie Unterstützung in der Kommunikation mit dem Verkäufer oder einem Markenhändler benötigen, zum Beispiel bezüglich Garantie, dann helfen wir Ihnen dabei unverbindlich.
Bekomme ich Garantie auf einen importierten Lieferwagen?
Meistens ja. Die meisten deutschen Händler geben Garantie auf die Busse, die sie verkaufen, und diese Garantie gilt in den Niederlanden ganz normal. Besteht noch Herstellergarantie, dann ist diese in der Regel europaweit gültig und läuft bei Import weiter, sodass Sie sich an einen niederländischen Markenhändler wenden können. Was genau gilt, ist je Fahrzeug und je Verkäufer unterschiedlich — wir klären das für Sie und informieren Sie darüber, bevor Sie kaufen.
Von was für Verkäufern kommen Ihre Nutzfahrzeuge?
Von offiziellen Markenhändlern und verifizierten Verkäufern. Das gibt zusätzliche Sicherheit über Wartung, Historie und Kilometerstände — bei Nutzfahrzeugen besonders wichtig, weil diese oft hart und geschäftlich gefahren wurden.
Kann ich meinen aktuellen Lieferwagen in Zahlung geben?
Ja, das ist möglich. Auch einen Lieferwagen können Sie bei uns in Zahlung geben.
Worauf muss ich bei einem Transporter achten, der als "LKW" zugelassen ist?
In Deutschland werden auch leichte Lieferwagen als LKW zugelassen. Das sagt nichts über die niederländische Klassifizierung aus: Hier bestimmen die Ausstattungsanforderungen und das Gewicht, ob es sich um einen Lieferwagen oder einen Lastwagen handelt.
Ist ein elektrischer Lieferwagen steuerlich interessant?
Bei der BPM (niederländische Zulassungssteuer für Kraftfahrzeuge) auf jeden Fall: 0 Gramm CO? bedeuten € 0, während ein Diesel-Lieferwagen seit 2025 sehr wohl zahlt. Dem steht gegenüber, dass der Vierteltarif bei der Kraftfahrzeugsteuer zum 2026 entfallen ist und dass die Anschaffungssubventionen ausgelaufen sind.
Was ist klüger: elektrisch oder ein Diesel von vor 2025?
Bei der BPM (niederländische Zulassungssteuer für Kraftfahrzeuge) unterscheiden sie sich meist nicht, wenn Sie Unternehmer sind: Ein Transporter von vor 2025 kann über die Unternehmerregelung auf null Euro kommen, und ein elektrischer Transporter kostet null Euro, weil es keinen CO?-Ausstoß gibt. Der Unterschied liegt woanders. Der Diesel ist günstiger in der Anschaffung und das Angebot ist viel größer, darf aber nach den aktuellen Regeln noch bis einschließlich 31 december 2027 in die Nullemissionszonen. Der elektrische Transporter hat derzeit den umfassendsten Zugang, erfordert aber eine höhere Investition und Lademöglichkeiten. Fahren Sie viel innerstädtisch und möchten Sie länger vorausplanen, dann ist elektrisch logischer; fahren Sie vor allem außerhalb der Zonen, dann ist der Diesel schärfer bepreist.
Worauf muss ich bei einem gebrauchten elektrischen Lieferwagen achten?
Achten Sie auf die Batteriegesundheit, die Reichweite bei voller Ladekapazität und die Garantie auf das Batteriepaket — fragen Sie den Verkäufer, ob dazu Dokumentation vorhanden ist. Wir bieten selbst keinen Batterietest oder SoH-Bericht an, kontrollieren beim Eingang jedoch den Ladestand und das Vorhandensein der Ladekabel.
Was zahle ich an Kraftfahrzeugsteuer für einen Lieferwagen, wenn ich kein Unternehmer bin?
Dann zahlen Sie den normalen, höheren Tarif. Der ermäßigte Lieferwagentarif ist Unternehmern für die Umsatzsteuer vorbehalten; steht der Lieferwagen auf den Namen einer Privatperson, dann berechnet die Belastingdienst (niederländische Steuerbehörde) den Tarif, der mit dem eines Personenwagens vergleichbar ist.
Die Höhe hängt ab von:
- dem Leergewicht des Autos
- dem Kraftstoff: bei Diesel kommt ein Kraftstoffzuschlag hinzu
- der Provinz, in der Sie wohnen, wegen der provinzialen Zuschläge
- dem Feinstaubausstoß: ältere Diesel ohne Rußfilter erhalten einen zusätzlichen Feinstaubzuschlag
Der Unterschied zum Unternehmertarif ist erheblich, rechnen Sie dies also in Ihre Kaufentscheidung ein. Auf der Website der Belastingdienst können Sie den genauen Betrag berechnen; unsere Importberater gehen Ihre Situation auf Wunsch vorab mit Ihnen durch.
Ich möchte einen älteren Diesel-Lieferwagen aus Deutschland holen — zahle ich dann zusätzliche Kraftfahrzeugsteuer wegen Feinstaub?
Wahrscheinlich ja. In der motorrijtuigenbelasting (niederländische Kraftfahrzeugsteuer) gilt ein Feinstaubzuschlag von 15% zusätzlicher MRB für Dieselfahrzeuge mit einem Feinstaubausstoß von mehr als 5 Milligramm pro Kilometer. Das betrifft vor allem ältere Diesel ohne (werkseitigen) Rußfilter; neuere Lieferwagen, die sauber genug sind, fallen nicht darunter.
Achtung: Dies ist unabhängig vom Dieselzuschlag in der BPM (niederländische Kfz-Zulassungssteuer). Das ist eine einmalige Abgabe bei der Einfuhr, den Feinstaubzuschlag zahlen Sie jedes Quartal, solange der Lieferwagen auf Ihren Namen steht. Die MRB läuft übrigens erst, sobald das niederländische Kennzeichen auf Ihren Namen steht, nicht schon, solange der Lieferwagen in Deutschland steht.
Wir ermitteln pro Fahrzeug, welche Daten zum Ausstoß bekannt sind und was das für Ihre monatlichen Kosten bedeutet. Fordern Sie gerne ein unverbindliches Angebot an.
Kann ich einen Lieferwagen oder ein Firmenfahrzeug aus Deutschland vorab technisch prüfen lassen, und wie kontrollieren Sie den Kilometerstand und die Wartung?
Ja, für zusätzliche Sicherheit können wir eine unabhängige Ankaufsprüfung in Deutschland durchführen lassen, bevor das Auto in die Niederlande kommt. Dabei werden unter anderem Karosserie, Innenraum, Motor und Getriebe, Räder und Bremsen, elektrische Bauteile sowie die Gültigkeit der Prüfung und des Wartungshefts geprüft. Eine solche Prüfung ist ausschließlich in Kombination mit einem unserer Importpakete möglich; Ihr Importberater nennt Ihnen den zu diesem Zeitpunkt geltenden Tarif. Dies ist unabhängig vom 15-Punkte-Check bei der Auslieferung.
Deutschland kennt keine zentrale Kilometerregistrierung wie das NAP. Wir verifizieren den Zählerstand daher anhand des Wartungshefts, von Rechnungen, TÜV-Berichten und, bei bestimmten Markenhändlerautos, der digitalen Servicehistorie, die mit der VIN verknüpft ist. Gerade bei einem hart gefahrenen Firmenfahrzeug schauen wir bevorzugt auf Autos eines offiziellen Markenhändlers.
Über ein bestimmtes Auto machen wir vorab keine Aussagen. Reichen Sie eine unverbindliche Anfrage ein, dann ermittelt ein Importberater die Historie und den Zustand für Sie.
Was bedeutet ein Aufbau oder fester Einbau — Kühlanlage, Kran, Ladebordwand oder Kofferaufbau — für den Import eines Nutzfahrzeugs?
Ein Aufbau schließt ein graues Kennzeichen nicht aus, aber gemessen wird in dem Zustand, in dem das Fahrzeug bei der RDW (niederländische Zulassungsbehörde) ankommt. Eine Kühlanlage, feste Regale oder ein Einbaupaket kosten Laderaum, und gerade dieser Laderaum muss weiterhin den vorgeschriebenen Maßen entsprechen. Für eine offene Ladefläche oder einen Kofferaufbau gelten eigene Maße. Entspricht das Fahrzeug diesen nicht, so ist es steuerlich ein Personenwagen und die BPM (niederländische Kfz-Zulassungssteuer) wird auch so berechnet.
Achten Sie außerdem auf die Genehmigung: Ist der Aufbau nach der Typgenehmigung angebracht worden und verfällt diese dadurch, so ist eine Einzelgenehmigung erforderlich. Liegt die zulässige Gesamtmasse über 3.500 kg, so ist es ein Lkw und die BPM spielt keine Rolle.
Senden Sie uns das Fahrzeug, das Sie im Auge haben; wir lesen die Anzeige für Sie aus und ein Importberater beurteilt den Aufbau vor dem Kauf.
Was ist der Unterschied zwischen einer Umweltzone und einer Nullemissionszone für meinen Transporter?
Es sind zwei verschiedene Regelungen, die nebeneinander bestehen.
Eine Umweltzone betrachtet die Emissionsklasse des Fahrzeugs: Unterhalb einer bestimmten Euro-Norm dürfen Sie nicht hinein, darüber schon. Das gilt in einigen Städten für ältere Diesel, und es gibt separate Umweltzonen für den Lkw-Verkehr. Welche Euro-Norm mindestens erforderlich ist und für welche Fahrzeugkategorie, ist von Gemeinde zu Gemeinde unterschiedlich.
Eine Nullemissionszone betrachtet nicht die Euro-Norm, sondern den Ausstoß selbst: Dort darf auf Dauer nur emissionsfreier Verkehr hinein. Ein Euro-6-Transporter kann also durchaus in eine Umweltzone einfahren und trotzdem aus einer Nullemissionszone ausgeschlossen werden.
Prüfen Sie daher vor dem Kauf, in welche Städte Sie kommen und welche der beiden dort gilt; ziehen Sie dazu die aktuelle Übersicht der betreffenden Gemeinde heran. Wir suchen die Emissionsklasse eines deutschen Transporters bei Bedarf gerne für Sie heraus.
Wie verläuft die Auslieferung meines Nutzfahrzeugs in den Niederlanden?
Sobald Ihr Nutzfahrzeug ein niederländisches Kennzeichen hat, teilen wir Ihnen mit, dass es bereitsteht, um bei unserer Niederlassung in Zaandam abgeholt zu werden. Haben Sie dafür keine Zeit oder wohnen Sie weiter entfernt, so übernehmen wir die Auslieferung bei Ihnen zu Hause oder an Ihrer Geschäftsadresse zu einem festen Tarif von EUR 200,- exkl. MwSt., für die gesamten Niederlande mit Ausnahme der Watteninseln. Sie müssen dafür selbst nichts regeln.
Vor der Auslieferung ist der Transporter gewaschen, umfassend geprüft und mit niederländischen Kennzeichenschildern versehen. Bei der Ankunftskontrolle halten wir mit Fotos fest, ob das Fahrzeug gemäß den Absprachen mit dem Verkäufer geliefert wurde, unter anderem den Kilometerstand, die Anzahl der Schlüssel und das Zubehör.
Stellen Sie dennoch einen Transportschaden fest, so melden Sie dies bei uns; wir wickeln den Anspruch mit unserer Versicherung für Sie ab. Auch nach der Auslieferung bleiben wir Ihr Ansprechpartner.
Was ändert sich, wenn der Transporter, den ich aus Deutschland importieren möchte, schwerer als 3.500 kg ist?
Über 3.500 kg zulässiger Gesamtmasse ist es in den Niederlanden kein Lieferwagen mehr, sondern ein Lastwagen. Das ändert einige Dinge:
- BPM: Lastwagen fallen nicht unter die BPM, sodass die Lieferwagenregeln und -tarife aus unseren anderen Antworten nicht gelten.
- Motorrijtuigenbelasting (niederländische Kraftfahrzeugsteuer): ein anderes Regime, das unter anderem auf Gewicht, Achszahl und Federung basiert.
- Führerschein: ab 3.500 kg benötigen Sie C1, über 7.500 kg den Führerschein C.
- Fahrtenschreiber: im gewerblichen Güterverkehr über 3.500 kg vorgeschrieben.
- APK (niederländische Hauptuntersuchung): Lastwagen werden jährlich geprüft.
Für schwere Fahrzeuge kann außerdem eine Abgabe für die Nutzung von Autobahnen gelten. Dass ein deutscher Fahrzeugschein "LKW" ausweist, sagt hierüber nichts aus: Die niederländischen Aufbauanforderungen und das Gewicht bestimmen die Einordnung. Erwägen Sie ein solches Fahrzeug, legen Sie es dann vorab einem Importberater vor.
Wann muss ich den deutschen Verkäufer bezahlen und welche Sicherheit habe ich, dass mein Geld richtig ankommt?
Bei einem Nutzfahrzeug verläuft dies genauso wie bei einem Personenwagen. In den meisten Fällen kaufen Sie selbst direkt beim deutschen Verkäufer und bezahlen das Auto auch direkt an ihn; nur beim Financial Leasing kauft Das Import das Auto selbst ein und liefert es an Sie weiter.
Sie unterschreiben zunächst einen Kaufvertrag, in dem die Parteien, Marke und Modell, die VIN, der tatsächliche Kilometerstand, die Erstzulassung und die Garantie festgelegt sind. Sobald das Auto zum Transport bereitsteht, senden wir Ihnen die Zahlungsanweisungen des Verkäufers zu. Bezahlt wird in Euro, also ohne Währungsumrechnung.
Daneben folgt nach der Unterzeichnung ein Zahlungslink für die Dienstleistung von Das Import und eventuelle BPM (niederländische Fahrzeugregistrierungssteuer). Ihr Importberater erklärt Ihnen vorab, welche Zahlung wofür gedacht ist.
Wie wird ein Auto in Deutschland zur Ausfuhr abgemeldet, und was, wenn der Verkäufer den Teil II nicht mitgibt?
Bei der Ausfuhr wird die deutsche Zulassung bei der Zulassungsstelle beendet: Das Auto wird abgemeldet (Abmeldung) oder es wird ein Ausfuhrkennzeichen darauf ausgestellt, sodass Sie damit legal in die Niederlande fahren können. Ein solches vorläufiges Kennzeichen können wir innerhalb unseres Registratie-Pakets für Sie regeln, wenn Sie das Auto selbst abholen; siehe https://www.dasimport.nl/auto-importeren/tijdelijk-kenteken-duitsland.
Entscheidend ist die Zulassungsbescheinigung Teil II (Fahrzeugbrief), der Eigentumsnachweis. Ohne Teil II können Sie das Auto in den Niederlanden nicht registrieren lassen. Steht das Auto noch auf den Namen einer Bank oder Leasinggesellschaft, liegt Teil II dort oft noch; dieser muss zuerst freigegeben werden.
Wir fordern die Dokumente vorab an und prüfen, ob alles vollständig ist. Stellen Sie eine Anfrage, dann schaut ein Importberater mit Ihnen mit.
Wie läuft der Import eines Firmenwagens Schritt für Schritt ab?
Der Ablauf erfolgt in festen Schritten:
1. Sie reichen eine unverbindliche Anfrage ein. Wir lesen die Anzeige für Sie aus und ein Importberater berechnet die gesamten Importkosten.
2. Kauf. In den meisten Fällen kaufen Sie selbst direkt beim deutschen Verkäufer; Ihr Importberater begleitet Sie dabei und prüft den Kaufvertrag sowie die ausländischen Kennzeichenpapiere.
3. Transport in die Niederlande.
4. RDW (niederländische Zulassungsbehörde)-Prüfung und Identifikation des Fahrzeugs.
5. BPM (niederländische Kfz-Zulassungssteuer)-Erklärung. Der RDW leitet die Daten an die Steuerbehörde (Belastingdienst) weiter.
6. Kennzeichenregistratie (Registrierung) und Zulassung, nach Zustimmung und bezahlter BPM.
7. Auslieferung Ihres Firmenwagens.
Auf Wunsch übernehmen wir den gesamten Ablauf und die dazugehörigen Dokumente, einschließlich des CoC-Dokuments, sofern verfügbar. Während des gesamten Prozesses erhalten Sie Updates, sodass Sie wissen, wo sich Ihr Fahrzeug befindet.
Möchten Sie wissen, was wir für Sie tun können? Fordern Sie gerne ein unverbindliches Angebot an.
Wie weise ich nach, dass ich den Transporter zu mehr als 10 % geschäftlich nutze?
Das tun Sie mit Ihrer eigenen Buchführung. Die Steuerbehörde (Belastingdienst) schreibt kein festes Formular vor, aber Sie müssen den geschäftlichen Anteil Ihrer Jahreskilometer glaubhaft machen können. In der Praxis funktioniert das am besten mit einer lückenlosen Kilometerbuchführung: Anfangs- und Endstand pro Jahr, Datum, Fahrten und Ziele. Untermauern Sie das mit Belegen, die Sie ohnehin haben, wie Rechnungen, Arbeitsscheinen, Kalendern, Tank- und Ladebelegen sowie Wartungsrechnungen.
Bewahren Sie dies bei Ihrer Geschäftsbuchführung auf. Für diese Buchführung gilt die steuerliche Aufbewahrungspflicht von sieben Jahren, also auch lange nachdem der Transporter zugelassen wurde.
Hinweis: Dies steht unabhängig von der 'Erklärung ausschließlich geschäftliche Nutzung Transporter' für die bijtelling (geldwerter Vorteil). Diese Erklärung ersetzt Ihre Fahrtenaufzeichnung für die Lohnsteuer, aber nicht Ihren Nachweis für die BPM (niederländische Kfz-Zulassungssteuer).
Unsere Importberater gehen Ihre Situation gerne vorab mit Ihnen durch.
Wie regele ich die Versicherung meines importierten Transporters auf die Firma?
Während des Transports und der Unterstellung bei uns ist der Transporter bereits gedeckt: Wir lassen ihn Vollkasko-versichert transportieren, mit Deckung bis zur Kaufsumme (Steinschlag und Hagel bei offenem Transport ausgenommen).
Die niederländische Versicherung schließen Sie selbst bei Ihrem eigenen Versicherer oder Versicherungsberater ab. Ab dem Moment, in dem der Transporter auf den Namen Ihres Unternehmens zugelassen ist, ist eine Haftpflichtversicherung Pflicht; Ihr Versicherer registriert das im Versicherungsregister des RDW (niederländische Zulassungsbehörde). Ihr Versicherer benötigt dafür das niederländische Kennzeichen, melden Sie den Transporter also an, sobald die Zulassung abgeschlossen ist.
Ob Sie neben Haftpflicht auch Kasko wählen, bestimmen Sie selbst. Wie Ihre schadenfreien Jahre auf die Firma zählen und ob feste Einbauten und Werkzeug mitversichert sind, hängt von Ihrem Versicherer und Ihrer Police ab. Fragen Sie das vorab nach, damit die Deckung am Tag der Zulassung bereitsteht.
