Zakelijke auto duurder door pseudo‑eindheffing 2027: zo voorkomt u dat

Vanaf 1 januari 2027 betaalt u fors extra voor uw zakelijke auto: dit kunt u in 2026 nog doen

Vanaf 1 januari 2027 verandert er veel voor ondernemers en DGA’s die in een zakelijke auto met verbrandingsmotor rijden via hun BV. De overheid voert een nieuwe belasting in: de pseudo‑eindheffing op zakelijke auto’s met CO₂‑uitstoot. Deze maatregel kan per auto oplopen tot tienduizenden euro’s extra kosten over de gebruiksduur.

In dit blog leggen we in begrijpelijke taal uit wat er verandert, waarom vooral DGA’s en BV‑rijders goed moeten opletten en welke stappen u in 2026 nog kunt zetten om de schade te beperken – of zelfs te voorkomen.

Wat is de pseudo‑eindheffing op zakelijke auto’s vanaf 2027?

De pseudo‑eindheffing is een extra belasting in de loonheffingen die werkgevers betalen over zakelijke personenauto’s met CO₂‑uitstoot. Het gaat om benzine-, diesel- en hybrideauto’s die als auto van de zaak worden ingezet.

Kernpunten in het kort:

• Ingangsdatum: 1 januari 2027.
• Wie betaalt: de werkgever/BV (niet de werknemer).
• Hoogte: 12% per jaar over de fiscale cataloguswaarde.
• Type auto: niet‑emissievrije personenauto’s (dus auto’s met CO₂‑uitstoot).

Belangrijk: de pseudo‑eindheffing staat naast de bestaande bijtelling. U krijgt dus te maken met:

• Bijtelling: belasting over privégebruik van de auto van de zaak.
• Pseudo‑eindheffing: extra werkgeversheffing over de zakelijke auto met CO₂‑uitstoot.
• Systematiek: per kalendermaand (1/12 per maand). Staat de auto ook maar één dag in een maand ter beschikking, dan telt de hele maand.

Een auto kan dus én bijtelling opleveren voor de bestuurder, én pseudo‑eindheffing voor de BV. Wilt u alle details, uitzonderingen en rekenvoorbeelden rustig nalezen? Bekijk dan onze uitgebreide pagina over de pseudo‑eindheffing zakelijke auto vanaf 2027.

Voor wie is deze extra belasting relevant?

De regeling is met name van belang voor:

• BV’s met zakelijke leaseauto’s of eigen auto’s voor medewerkers.
• DGA’s die via hun eigen BV in een zakelijke auto rijden.
• Ondernemers met een klein of middelgroot wagenpark op fossiele brandstof.
• Niet van toepassing: zzp'ers, eenmanszaken en VOF‑vennoten zonder personeel die zelf in de auto rijden. De pseudo‑eindheffing geldt alleen voor werkgevers/BV's — inclusief de DGA, omdat de Belastingdienst hem ziet als werknemer van zijn eigen BV.

Rijdt u als DGA in een mooie, rijk uitgeruste auto via uw BV, dan telt de fiscale cataloguswaarde van die auto volledig mee voor de pseudo‑eindheffing. Bij hogere waardes lopen de bedragen snel op.

Hoeveel extra belasting betaalt u straks?

De pseudo‑eindheffing bedraagt 12% van de cataloguswaarde per jaar. Een voorbeeld dat goed past bij veel van onze klanten:

• Cataloguswaarde: €80.000
• Pseudo‑eindheffing per jaar (12%): €9.600
• Over 5 jaar gebruik: €48.000 extra belasting

Dit komt bovenop:

• Bijtelling (indien van toepassing)
• Lease- of financieringslasten
• Brandstofkosten
• Verzekering en onderhoud

Juist voor DGA’s en ondernemers die graag in een premium of sportieve auto rijden, kan deze maatregel een serieuze kostenpost worden.

Let op: voor auto's ouder dan 25 jaar geldt niet de cataloguswaarde, maar 12% over de actuele marktwaarde.

Geldt de pseudo‑eindheffing ook als ik geen bijtelling betaal?

Grotendeels wel, maar er is een belangrijke uitzondering. De bekende 500‑kilometergrens gaat alleen over de bijtelling. De pseudo‑eindheffing kijkt naar iets anders: of de auto (mede) voor privédoeleinden ter beschikking staat — en daarbij telt woon‑werkverkeer óók als privégebruik.

Dat betekent:

• Rijdt u minder dan 500 km privé, maar gebruikt u de auto wél voor woon‑werkverkeer? Dan geldt de pseudo‑eindheffing volledig, ook al betaalt u geen bijtelling.
• Wordt de auto uitsluitend zakelijk gebruikt — geen privéritten én geen woon‑werkverkeer? Dan geldt de pseudo‑eindheffing niet. U moet dit als werkgever wel aannemelijk kunnen maken.

Kortom: in de praktijk raakt de pseudo‑eindheffing bijna alle zakelijke auto's met CO₂‑uitstoot, omdat vrijwel iedereen woon‑werkverkeer rijdt. Alleen echt uitsluitend zakelijk gebruik valt erbuiten.

Waarom 2026 zo’n belangrijk jaar is

De maatregel gaat in op 1 januari 2027, maar de datum van inzet/tenaamstelling en de overgangsregels spelen een grote rol in de totale impact. Auto’s die nog in 2026 worden aangeschaft of geïmporteerd en in gebruik worden genomen, vallen vaak gunstiger onder de regeling dan auto’s die pas vanaf 2027 worden ingezet. Dit komt door het overgangsrecht. Auto's die vóór 1 januari 2027 al aan een werknemer (of aan uzelf als DGA) ter beschikking zijn gesteld, vallen onder een overgangsregeling en zijn vrijgesteld tot 17 september 2030. Het kabinet heeft aangekondigd deze termijn te willen verlengen naar 1 januari 2031.

Concreet: een fossiele auto die u nog in 2026 in gebruik neemt, blijft jarenlang buiten de pseudo‑eindheffing — terwijl dezelfde auto vanaf 2027 direct wordt geraakt. Dát maakt 2026 fiscaal het cruciale jaar om te handelen.

Daarom is het verstandig om:

• In 2026 al na te denken over vervanging van uw huidige zakelijke auto.
• Bewust te kiezen of u nog één keer een fossiele auto wilt rijden onder het huidige regime.
• Te kijken of u (deels) wilt overstappen op elektrisch rijden.

Zeker als u een specifieke uitvoering of uw “droomauto” op het oog heeft, wilt u niet pas in november of december in de markt komen. Import, transport, bijtelling/BPM‑berekening en kentekenafgifte kosten nu eenmaal tijd.

Hoe u de pseudo‑eindheffing kunt beperken of voorkomen

In grote lijnen heeft u drie strategische opties:

• Nog in 2026 een (jong gebruikte) auto importeren
  U profiteert maximaal van de huidige regels en eventuele overgangsvoordelen.
• Overstappen op een volledig elektrische auto
  Volledig elektrische auto’s hebben geen CO₂‑uitstoot en vallen daardoor niet onder de pseudo‑eindheffing.
• Bewust uw wagenparksamenstelling aanpassen
  Bijvoorbeeld door dure fossiele auto’s af te bouwen en juist elektrische modellen op te bouwen.

Bij Das Import helpen we u om deze scenario’s concreet door te rekenen voor uw situatie.

Elektrische importauto als alternatief

Steeds meer DGA’s en ondernemers onderzoeken een elektrische importauto als alternatief voor een fossiele auto van de zaak. Dat is niet alleen fiscaal interessant, maar vaak ook financieel aantrekkelijk.

Voordelen:

• Geen pseudo‑eindheffing vanaf 2027.
• Lagere energie‑ en onderhoudskosten.
• Vaak interessant totaalplaatje over de hele gebruiksduur.
• Bij import is de keuze in jonge, rijk uitgeruste EV’s groot, zeker in Duitsland en andere EU‑landen.

U blijft daarmee rijden in een representatieve, moderne auto, terwijl u tegelijkertijd het fiscale en financiële risico van de pseudo‑eindheffing beperkt.

Wat is verstandig voor u als DGA of ondernemer

De beste keuze hangt af van onder meer:

• Het type auto dat u nu rijdt.
• De cataloguswaarde en restwaarde.
• Uw privégebruik (bijtelling).
• Uw plannen voor de komende 3–5 jaar.

Wij helpen dagelijks DGA’s en ondernemers bij het maken van die keuze. Denk aan:

• Een overzicht van de totale autokosten (TCO) mét en zonder pseudo‑eindheffing.
• Vergelijking tussen een fossiele auto en een elektrische importauto.
• Praktisch advies: nu vervangen, uitstellen of juist strategisch overstappen.

Wilt u alle fiscale details en rekenregels rond de pseudo‑eindheffing nalezen?
Bekijk dan onze uitgebreide pagina: Pseudo‑eindheffing zakelijke auto vanaf 2027 – uitleg en rekenvoorbeelden.

FAQ's pseudo‑eindheffing 2027