Zakelijke auto duurder door pseudo‑eindheffing 2027: zo voorkomt u dat
Vanaf 1 januari 2027 betaalt u fors extra voor uw zakelijke auto: dit kunt u in 2026 nog doen
Vanaf 1 januari 2027 verandert er veel voor ondernemers en DGA’s die in een zakelijke auto met verbrandingsmotor rijden via hun BV. De overheid voert een nieuwe belasting in: de pseudo‑eindheffing op zakelijke auto’s met CO₂‑uitstoot. Deze maatregel kan per auto oplopen tot tienduizenden euro’s extra kosten over de gebruiksduur.
In dit blog leggen we in begrijpelijke taal uit wat er verandert, waarom vooral DGA’s en BV‑rijders goed moeten opletten en welke stappen u in 2026 nog kunt zetten om de schade te beperken – of zelfs te voorkomen.
Wat is de pseudo‑eindheffing op zakelijke auto’s vanaf 2027?
De pseudo‑eindheffing is een extra belasting in de loonheffingen die werkgevers betalen over zakelijke personenauto’s met CO₂‑uitstoot. Het gaat om benzine-, diesel- en hybrideauto’s die als auto van de zaak worden ingezet.
Kernpunten in het kort:
– Ingangsdatum: 1 januari 2027.
– Wie betaalt: de werkgever/BV (niet de werknemer).
– Hoogte: 12% per jaar over de fiscale cataloguswaarde.
– Type auto: niet‑emissievrije personenauto’s (dus auto’s met CO₂‑uitstoot).
Belangrijk: de pseudo‑eindheffing staat naast de bestaande bijtelling. U krijgt dus te maken met:
– Bijtelling: belasting over privégebruik van de auto van de zaak.
– Pseudo‑eindheffing: extra werkgeversheffing over de zakelijke auto met CO₂‑uitstoot.
Een auto kan dus én bijtelling opleveren voor de bestuurder, én pseudo‑eindheffing voor de BV. Wilt u alle details, uitzonderingen en rekenvoorbeelden rustig nalezen? Bekijk dan onze uitgebreide pagina over de pseudo‑eindheffing zakelijke auto vanaf 2027.
Voor wie is deze extra belasting relevant?
De regeling is met name van belang voor:
– BV’s met zakelijke leaseauto’s of eigen auto’s voor medewerkers.
– DGA’s die via hun eigen BV in een zakelijke auto rijden.
– Ondernemers met een klein of middelgroot wagenpark op fossiele brandstof.
Rijdt u als DGA in een mooie, rijk uitgeruste auto via uw BV, dan telt de fiscale cataloguswaarde van die auto volledig mee voor de pseudo‑eindheffing. Bij hogere waardes lopen de bedragen snel op.
Hoeveel extra belasting betaalt u straks?
De pseudo‑eindheffing bedraagt 12% van de cataloguswaarde per jaar. Een voorbeeld dat goed past bij veel van onze klanten:
– Cataloguswaarde: €80.000
– Pseudo‑eindheffing per jaar (12%): €9.600
– Over 5 jaar gebruik: €48.000 extra belasting
Dit komt bovenop:
– Bijtelling (indien van toepassing)
– Lease- of financieringslasten
– Brandstofkosten
– Verzekering en onderhoud
Juist voor DGA’s en ondernemers die graag in een premium of sportieve auto rijden, kan deze maatregel een serieuze kostenpost worden.
Geldt de pseudo‑eindheffing ook als ik geen bijtelling betaal?
Ja. De bekende 500‑kilometergrens gaat alleen over bijtelling. De pseudo‑eindheffing is een aparte werkgeversheffing en kijkt niet naar het privégebruik van de auto.
Dat betekent:
– Rijdt u minder dan 500 km privé en betaalt u geen bijtelling?
Dan kan de pseudo‑eindheffing nog steeds volledig van toepassing zijn.
– Wordt de auto alleen gebruikt voor woon‑werkverkeer en zakelijke ritten?
Woon‑werkverkeer wordt fiscaal als zakelijk gebruik gezien, dus ook dan valt de auto in principe onder de regeling.
Kortom: de pseudo‑eindheffing raakt in de praktijk bijna alle zakelijke auto’s met CO₂‑uitstoot.
Waarom 2026 zo’n belangrijk jaar is
De maatregel gaat in op 1 januari 2027, maar de datum van inzet/tenaamstelling en de overgangsregels spelen een grote rol in de totale impact. Auto’s die nog in 2026 worden aangeschaft of geïmporteerd en in gebruik worden genomen, vallen vaak gunstiger onder de regeling dan auto’s die pas vanaf 2027 worden ingezet.
Daarom is het verstandig om:
– In 2026 al na te denken over vervanging van uw huidige zakelijke auto.
– Bewust te kiezen of u nog één keer een fossiele auto wilt rijden onder het huidige regime.
– Te kijken of u (deels) wilt overstappen op elektrisch rijden.
Zeker als u een specifieke uitvoering of uw “droomauto” op het oog heeft, wilt u niet pas in november of december in de markt komen. Import, transport, bijtelling/BPM‑berekening en kentekenafgifte kosten nu eenmaal tijd.
Hoe u de pseudo‑eindheffing kunt beperken of voorkomen
In grote lijnen heeft u drie strategische opties:
– Nog in 2026 een (jong gebruikte) auto importeren
U profiteert maximaal van de huidige regels en eventuele overgangsvoordelen.
– Overstappen op een volledig elektrische auto
Volledig elektrische auto’s hebben geen CO₂‑uitstoot en vallen daardoor niet onder de pseudo‑eindheffing.
– Bewust uw wagenparksamenstelling aanpassen
Bijvoorbeeld door dure fossiele auto’s af te bouwen en juist elektrische modellen op te bouwen.
Bij Das Import helpen we u om deze scenario’s concreet door te rekenen voor uw situatie.
Elektrische importauto als alternatief
Steeds meer DGA’s en ondernemers onderzoeken een elektrische importauto als alternatief voor een fossiele auto van de zaak. Dat is niet alleen fiscaal interessant, maar vaak ook financieel aantrekkelijk.
Voordelen:
– Geen pseudo‑eindheffing vanaf 2027.
– Lagere energie‑ en onderhoudskosten.
– Vaak interessant totaalplaatje over de hele gebruiksduur.
– Bij import is de keuze in jonge, rijk uitgeruste EV’s groot, zeker in Duitsland en andere EU‑landen.
U blijft daarmee rijden in een representatieve, moderne auto, terwijl u tegelijkertijd het fiscale en financiële risico van de pseudo‑eindheffing beperkt.
Wat is verstandig voor u als DGA of ondernemer
De beste keuze hangt af van onder meer:
– Het type auto dat u nu rijdt.
– De cataloguswaarde en restwaarde.
– Uw privégebruik (bijtelling).
– Uw plannen voor de komende 3–5 jaar.
Wij helpen dagelijks DGA’s en ondernemers bij het maken van die keuze. Denk aan:
– Een overzicht van de totale autokosten (TCO) mét en zonder pseudo‑eindheffing.
– Vergelijking tussen een fossiele auto en een elektrische importauto.
– Praktisch advies: nu vervangen, uitstellen of juist strategisch overstappen.
Wilt u alle fiscale details en rekenregels rond de pseudo‑eindheffing nalezen?
Bekijk dan onze uitgebreide pagina: Pseudo‑eindheffing zakelijke auto vanaf 2027 – uitleg en rekenvoorbeelden.
FAQ's pseudo‑eindheffing 2027
Wat is de pseudo‑eindheffing op zakelijke auto’s vanaf 2027?
De pseudo‑eindheffing is een extra werkgeversheffing in de loonbelasting van 12% per jaar over de fiscale cataloguswaarde van zakelijke personenauto’s met CO₂‑uitstoot. De heffing gaat in per 1 januari 2027 en geldt voor auto’s die als auto van de zaak worden ingezet en ook privé (inclusief woon‑werkverkeer) gebruikt mogen worden.
Geldt de pseudo‑eindheffing ook voor DGA’s die via hun BV rijden?
Ja. Voor de pseudo‑eindheffing wordt uw BV gezien als werkgever. Rijdt u als DGA via de BV in een zakelijke auto met CO₂‑uitstoot die u ook privé of voor woon‑werkverkeer gebruikt, dan kan uw BV de pseudo‑eindheffing verschuldigd zijn, naast eventuele bijtelling.
Geldt de pseudo‑eindheffing als ik minder dan 500 km privé rijd en geen bijtelling betaal?
Ja. De 500‑kilometergrens speelt alleen bij de bijtelling. Voor de pseudo‑eindheffing is bepalend of de auto ook privé ter beschikking staat; als er sprake is van privégebruik of woon‑werkverkeer, kan de pseudo‑eindheffing toch van toepassing zijn, ook als u geen bijtelling betaalt.
Hoeveel extra belasting betaal ik met de pseudo‑eindheffing bij een auto van €80.000?
Bij een cataloguswaarde van €80.000 bedraagt de pseudo‑eindheffing 12% per jaar, oftewel €9.600. Houdt u de auto 5 jaar aan, dan komt dat neer op in totaal €48.000 extra belasting, bovenop alle andere autokosten.
Waarom is het verstandig om in 2026 al na te denken over vervanging van mijn zakelijke auto?
Omdat de datum waarop de auto voor het eerst ter beschikking wordt gesteld en het eventuele overgangsregime bepalend zijn voor wanneer u pseudo‑eindheffing gaat betalen. Door in 2026 bewust te beslissen over aanschaf, leasecontracten en looptijden, kunt u gebruikmaken van overgangsregelingen en voorkomt u dat u onverwacht snel met de volledige 12% wordt geconfronteerd.
Is een elektrische auto een goede manier om de pseudo‑eindheffing te vermijden?
Ja. Volledig elektrische personenauto’s hebben geen CO₂‑uitstoot en vallen daardoor buiten de pseudo‑eindheffing. Zeker bij auto’s in een hogere prijsklasse kan een elektrische (import)auto daardoor fiscaal én qua totale kosten interessant zijn ten opzichte van een vergelijkbare benzine-, diesel- of hybrideauto.
Kan een (jong gebruikte) importauto helpen om kosten te besparen?
In veel gevallen wel. Een jong gebruikte importauto biedt vaak meer keuze in uitvoering en uitrusting tegen een gunstigere prijs dan een vergelijkbare auto in Nederland. Combineert u dat met een slimme keuze rond aandrijving (bijvoorbeeld elektrisch) en het moment van inzet, dan kan de totale besparing – inclusief het beperken van pseudo‑eindheffing – aanzienlijk zijn.
Hoe kan ik de pseudo‑eindheffing in de praktijk voorkomen of zoveel mogelijk beperken?
De pseudo‑eindheffing richt zich op zakelijke personenauto’s met CO₂‑uitstoot die ook privé gebruikt mogen worden, waaronder woon‑werkverkeer. U kunt de impact beperken door: tijdig (vóór 1 januari 2027) te beslissen over nieuwe auto’s en contracten zodat u optimaal gebruikmaakt van overgangsregelingen, vaker te kiezen voor volledig elektrische auto’s die buiten de pseudo‑eindheffing vallen, in sommige gevallen de auto privé te houden met alleen een kilometervergoeding, of een deel van uw wagenpark zo in te richten dat bepaalde auto’s echt uitsluitend zakelijk worden gebruikt zonder privé‑ en woon‑werkverkeer. Welke combinatie voor u het beste werkt, hangt af van uw situatie; vaak is een mix van timing, type auto en heldere gebruiksafspraken het meest effectief.
