Benzine maakt een onverwachte comeback in onze importcijfers

Soms zit er een cijfer in je eigen administratie dat je twee keer laat kijken. Bij ons was dat juli 2026: 27,67% van de auto's die we die maand importeerden, reed op gewone benzine. Dat is niet alleen hoger dan de maand ervoor, het is het hoogste percentage in dertien maanden tijd.

Eén maand is geen trend. Maar het is ook niet niks, en de vraag wat hier gebeurt, is te interessant om te laten liggen. Dus leggen we de cijfers op tafel, wegen we een aantal verklaringen tegen elkaar af, en formuleren we aan het eind concreet wanneer we zelf zouden zeggen: dit was een echte verschuiving, of: dit was ruis.

Wat we precies zien

Das Import registreert van elk importproject de aandrijflijn. Hier is de volledige reeks van de afgelopen dertien maanden:

Drie dingen springen eruit. Ten eerste: benzine stond in februari 2026 nog op 15,79%, het laagste punt van de hele reeks — in juli staat het op 27,67%, bijna een verdubbeling in vijf maanden. Ten tweede: plug-in hybride zakte in juli naar 45,28%, het laagste van de reeks. Deze auto was tot voor kort veruit de populairste keuze in onze import, met aandelen boven de 50% in bijna elke maand. Ten derde: volledig elektrisch bleef steken op 21,38%, ver onder de piek van 31,55% in april, en is na drie maanden dalen nu min of meer stabiel.

Drie bewegingen die in dezelfde maand samenkomen. Dat maakt juli een maand om aandacht aan te besteden, niet om meteen conclusies aan te verbinden.

Waarom we hier voorzichtig mee zijn

We hebben dit patroon al eerder gezien. In ons vorige artikel over brandstofprijzen beschreven we hoe het elektrische aandeel in april op 31,55% piekte, kort na de recordprijzen van maart, en vervolgens drie maanden terugzakte. Op kwartaalniveau leek dat overtuigend; op maandniveau bleek het beeld grilliger, en bleek de opmars van elektrisch al in februari begonnen, vóórdat de oorlog uitbrak.

Diezelfde les geldt hier. Eén sterke maand kan een kwartaal later weer verdwenen zijn. Daarom behandelen we dit artikel bewust als een signalering met een open einde: dit zien we, dit zou het kunnen betekenen, en dit moeten de komende maanden bevestigen of ontkrachten.

Verklaring 1: de olieprijs stortte in, en onze data loopt achter

De meest voor de hand liggende verklaring is de olieprijs. Brent-olie piekte eind april boven de $118 per vat en zakte vervolgens naar ongeveer $72 eind juni, een daling van bijna 40% in één kwartaal.

Waarom zou dat in juli tot meer benzine-import leiden? Omdat er tijd zit tussen de aankoopbeslissing en onze registratie: oriënteren en de aankoop rond krijgen duurt weken. Juli weerspiegelt dus grotendeels beslissingen uit mei en juni, precies de periode waarin brandstof snel goedkoper werd — dezelfde vertraagde logica als de aprilpiek in elektrisch, die volgde op de recordprijzen van maart.

De kanttekening: dit is een correlatie met een aannemelijk verhaal erbij, geen bewezen mechanisme.

Verklaring 2: de zomer, en het ongemak van laden op vakantie

Kopen mensen in de zomer eerder een auto voor lange ritten naar het buitenland, en weegt laadgemak dan zwaarder mee als bezwaar?

Het beeld is genuanceerd. Het Europese snellaadnetwerk is uitgebreid en een laadstop van 10 naar 80% duurt bij moderne auto's meestal 20 tot 30 minuten, maar de ANWB waarschuwt voor drukte bij snelladers tijdens piekmomenten en voor het feit dat een aanhanger de actieradius ongeveer halveert. Onderzoek van RVO onder EV-rijders laat zien dat driekwart onderweg twee keer of vaker moet bijladen op langere ritten — mogelijk, maar met meer planning dan een tankbeurt.

Voor wie zelden lange ritten maakt, is dit ongemak beperkt. Voor wie in de zomer met gezin en bagage naar Zuid-Europa rijdt, kan het een reëel argument zijn om net dat moment niet voor elektrisch of hybride te kiezen. Hard bewijs dat dit specifiek onze julicijfers heeft beïnvloed, hebben we niet: het is plausibel en seizoensgebonden, maar niet aangetoond.

Verklaring 3: gebruikte EV's werden juist duurder

Dit is de verklaring die ons het meest heeft verrast. Waar de prijs van een tweedehands elektrische auto in Nederland eind 2025 en begin 2026 nog daalde, sloeg dat beeld in het voorjaar om. Gebruikte EV's werden weer duurder, terwijl de prijzen van benzine- en dieselauto's juist minder sterk stegen of daalden.

Dit raakt de kern van onze cijfers, want een belangrijk deel van de opmars van elektrisch was juist de prijs: jong gebruikte EV's uit Duitse leasecontracten met de grootste afschrijving al achter de rug. Als die prijzen oplopen terwijl benzine- en dieselauto's goedkoper worden, wordt die afweging voor klanten minder eenduidig.

Verklaring 4: de fiscale kalender voor 2027, en het Duitse aanbod

We hebben gezocht naar tekenen dat kopers al anticiperen op fiscale wijzigingen per 2027. Die zijn er, maar wijzen niet richting benzine. De mrb-korting van 30% voor volledig elektrische auto's blijft in 2027 ongewijzigd, en de bijtelling stijgt maar licht, van 18% naar 20% over de eerste €30.000. Per 1 januari 2027 komt er bovendien een heffing van 12% voor werkgevers met een fossiele leaseauto, wat elektrisch juist aantrekkelijker maakt voor bedrijven. Vrijwel elke aangekondigde wijziging voor 2027 maakt elektrisch dus fiscaal gunstiger, niet ongunstiger — dat zou eerder tot meer elektrisch leiden, niet tot meer benzine. We laten deze verklaring daarom vallen.

Een laatste kandidaat is het aanbod: welke motorisering er in een bepaalde maand uit Duitse leasecontracten vrijkomt, bepaalt mede wat er te koop is. Onze merkencijfers laten zien dat de merkmix in Q2 2026 vrijwel gelijk is aan een jaar eerder — BMW, Audi en Mercedes-Benz blijven ruim 60% van onze import — terwijl vooral de aandrijflijn binnen die merken verschuift. Dat past bij een aanbodverklaring, maar we kunnen dit niet toetsen zonder Duitse lease-uitstroomcijfers per motorisering. Aannemelijk, niet bewezen.

Wat betekenen deze verklaringen samen?

Geen enkele verklaring staat op zichzelf sterk genoeg, en dat is het punt. Waarschijnlijker is een combinatie: de olieprijsdaling van mei en juni maakte benzine minder onaantrekkelijk op het moment van aankoop, gebruikte EV's werden tegelijk duurder waardoor het prijsvoordeel kromp, en in de zomer weegt laadgemak voor een deel van de kopers zwaarder. De fiscale kalender speelt waarschijnlijk geen rol, en het aanbodverhaal is aannemelijk maar onbewezen.

Wat augustus en september moeten bevestigen

Dit is het deel waar we ons aan willen laten toetsen. We formuleren hier concrete verwachtingen, geen slag om de arm.

Trend, geen uitschieter, als: benzine in augustus en september boven de 24% blijft, en plug-in hybride onder de 48%. Dat zou betekenen dat juli het begin was van een structurele verschuiving weg van de plug-in hybride richting gewone benzine, in plaats van richting volledig elektrisch zoals het afgelopen anderhalf jaar.

Uitschieter, als: benzine terugzakt naar 20% of lager, richting het niveau van april tot juni. Dat zou erop wijzen dat juli vooral een tijdelijke samenloop was van de genoemde factoren, die terugveert zodra de vertraagde doorwerking van de olieprijsdaling is uitgewerkt.

Middenscenario: blijft benzine tussen de 21% en 24% hangen, dan is het beeld nog niet eenduidig en hebben we minstens nog een kwartaal nodig.

Deze grenzen zijn hard genoeg om over een paar maanden te kunnen zeggen: we hadden gelijk, of: we hadden ongelijk.

De spiegelbeeldige beweging aan de andere kant van de tabel beschreven we in is dieselimport aan het verdwijnen.

Wat dit betekent als je nu een auto overweegt

Trek uit dit artikel geen aankoopadvies af. Eén maand cijfers is geen basis voor je eigen keuze. Wel nuttig: de prijsverhoudingen zijn dit jaar minder stabiel dan je zou denken, dus reken met actuele prijzen op het moment van aankoop, niet met cijfers van een paar maanden terug. Laadgemak blijft de kernvraag bij elektrisch, zomer of niet — rijd je vooral lange ritten en kun je niet thuis laden, dan is dat een reëel punt in je afweging. En de fiscale kalender voor 2027 werkt in het voordeel van elektrisch, niet ertegen, dus wie daarom twijfelt hoeft daar voorlopig geen argument tegen te ontlenen.

Bekijk het actuele aanbod in Duitsland

Benzine, hybride of elektrisch? Gebruik de filters hieronder en vergelijk direct welke auto's er op dit moment in Duitsland beschikbaar zijn binnen uw voorkeuren en budget.

Tot slot

We publiceren deze cijfers omdat een eerlijk "we weten het nog niet zeker" nuttiger is dan een overtuigend verhaal dat een kwartaal later niet blijkt te kloppen. Juli 2026 laat een opvallende verschuiving zien: meer benzine, minder plug-in hybride, een stabiliserend aandeel elektrisch. Of dat het begin is van iets structureels of een uitschieter die we snel weer vergeten, weten we nog niet. We hebben hierboven concrete grenzen gezet waarmee je ons over die vraag kunt afrekenen, en komen erop terug zodra de augustus- en septembercijfers binnen zijn.

Overweeg je zelf een auto uit Duitsland te importeren en wil je weten hoe de actuele prijsverhoudingen tussen benzine, hybride en elektrisch voor jouw situatie uitpakken? Bezoek de pagina BPM berekenen of onze adviseurs rekenen dat vrijblijvend voor je door.

Veelgestelde vragen over de benzine-comeback in onze importcijfers