SUV blijft koning: waarom de X3, X5, Q5, GLC en XC60 onze importlijsten domineren

Kijk je naar onze importlijsten van de afgelopen dertien maanden, dan valt één ding meteen op: het is bijna altijd een SUV die bovenaan staat. In Q2 2026 was de BMW X5 met 23 exemplaren opnieuw ons meest geïmporteerde model, gevolgd door de Volvo XC60 (15), de BMW X1 (12), de Audi Q5 (12) en de BMW X3 (10). Ook de Volvo XC90 en de XC40/C40 kwamen elk 8 keer voorbij, en Mercedes GLC en GLA duiken maand na maand terug in onze lijsten. Dit patroon herhaalt zich vrijwel elke maand tussen juli 2025 en juli 2026.

Dat roept de vraag op waarom juist dit segment zo dominant is bij import uit Duitsland, en of dat de komende jaren zo blijft nu elektrisch rijden verder groeit. We zochten uit wat er achter deze cijfers zit.

Duitsland heeft simpelweg veel meer SUV's te bieden

Een deel van de verklaring is puur een kwestie van aanbod. In Duitsland was de SUV in 2025 met een marktaandeel van 33,3% het sterkste segment, tegenover 30,2% in 2024, blijkt uit de officiële jaarcijfers van het Kraftfahrt-Bundesamt. In Nederland ligt het aandeel SUV in de nieuwverkoop inmiddels eveneens zeer hoog. De SUV is dus allang geen niche meer, maar aan beide kanten van de grens een van de belangrijkste carrosserievormen.

Het is dus niet zo dat Nederlanders een uitzonderlijke voorkeur voor SUV's hebben ten opzichte van Duitsers; de Nederlandse nieuwverkoop is inmiddels minstens even SUV-zwaar. Het verschil zit in de omvang van de markt: Duitsland registreert jaarlijks een veelvoud van het aantal nieuwe auto's dat in Nederland op kenteken komt, wat betekent dat er in absolute aantallen een veel grotere poel jong gebruikte SUV's beschikbaar komt. Voor Nederlandse occasionkopers is het aanbod bovendien historisch gegroeid vanuit een kleiner deel SUV: in 2024 was 48% van de occasion-import een SUV of MPV, tegenover 15% een decennium eerder.

Waarom het prijsverschil met Nederland in dit segment groot kan zijn

Bij SUV's valt het prijsvoordeel van importeren vaak relatief groot uit, en dat heeft een specifieke, fiscale oorzaak. Duitse auto's uit dit segment worden doorgaans rijk geopteerd: panoramadak, uitgebreide lederuitrusting, luchtvering, head-updisplay en grotere wielmaten zijn in Duitsland gangbare toevoegingen, vaak als onderdeel van een leasecontract voor een zakelijke gebruiker.

Die opties verhogen de nieuwprijs en daarmee de dagwaarde aanzienlijk, maar tellen in de Nederlandse BPM-berekening voor een gebruikte auto nauwelijks mee. De BPM bij import van een gebruikte auto wordt namelijk primair bepaald door de CO2-uitstoot en de forfaitaire afschrijving op basis van de leeftijd van de auto, niet door de uitrustingsopties. Een zwaar uitgeruste occasion levert de koper dus meer auto voor zijn geld, zonder dat de fiscus daar via de BPM extra voor laat betalen. Dat maakt het verschil tussen de Duitse aankoopprijs en de Nederlandse dagwaarde van een vergelijkbaar uitgeruste auto in dit segment vaak groter dan bij eenvoudiger uitgeruste modellen.

Het effect van de forfaitaire afschrijvingstabel

Bij het importeren van een gebruikte auto bereken je de BPM niet opnieuw vanaf de catalogusprijs, maar pas je een afschrijving toe op de BPM die voor een nieuwe auto met dezelfde CO2-uitstoot zou gelden. Die afschrijving wordt vastgesteld aan de hand van de leeftijd van de auto, via de forfaitaire tabel van de Belastingdienst, of aan de hand van een individueel taxatierapport als dat voordeliger is.

Voor een jonge, zwaardere SUV werkt dit gunstig uit: de bruto BPM wordt weliswaar berekend over de (vaak hogere) CO2-uitstoot van een groter model, maar de procentuele afschrijving bij bijvoorbeeld één tot twee jaar oud is nog relatief beperkt in absolute zin ten opzichte van de totale aanschafwaarde van de auto. Met andere woorden: een jonge, zwaar uitgeruste SUV van twee jaar oud draagt verhoudingsgewijs een kleiner deel van zijn oorspronkelijke waarde af aan BPM dan je op basis van het prijsverschil met een kleinere auto zou verwachten, omdat de optiewaarde grotendeels buiten de BPM-grondslag valt terwijl die optiewaarde in de Duitse aankoopprijs wel is verwerkt. Dat maakt een jongere, zwaardere Duitse SUV relatief gunstig ten opzichte van een vergelijkbaar Nederlands exemplaar, waar deze prijsvoordelen bij de invoer minder spelen omdat de auto al in Nederland is aangeschaft en de BPM al bij eerste registratie is betaald op basis van dezelfde regels.

Waarom de plug-in hybride SUV dominant is

Een opvallend patroon in onze cijfers: veel van de meest geïmporteerde SUV's zijn plug-in hybrides. De BMW X5 xDrive50e, de Volvo XC60 en XC90 in de T6/T8 Recharge-uitvoeringen, de Mercedes GLC 300e en de Audi Q5 TFSI e komen allemaal regelmatig terug in onze lijsten.

Dat heeft een duidelijke fiscale verklaring. Plug-in hybrides met een laag officieel CO2-getal vallen in de lagere BPM-schijven, ondanks hun vaak aanzienlijke gewicht en vermogen. De BMW X5 xDrive50e komt in de officiële WLTP-specificatie op een CO2-uitstoot van 18 tot 26 g/km (BMW Group Press). Ook plug-in hybride uitvoeringen van de Volvo XC60 en XC90, Mercedes-Benz GLC en Audi Q5 blijven met hun officiële CO2-uitstoot ver onder vergelijkbare conventionele benzine- of dieseluitvoeringen. Bij zulke lage CO2-cijfers blijft de bruto BPM relatief beperkt, terwijl een vergelijkbare benzine- of dieselversie met een veel hogere CO2-uitstoot aanzienlijk meer BPM kan kosten.

Voor een gebruikte plug-in hybride SUV betekent dit dat je een groot, zwaar en goed uitgerust model kunt importeren met een relatief gunstige BPM. Dat maakt dit type auto voor Nederlandse importkopers bijzonder aantrekkelijk en verklaart voor een belangrijk deel waarom juist deze motorvarianten van de X5, XC60, XC90, GLC en Q5 zo vaak in onze lijsten voorkomen.

De praktische afweging: welk model past bij wie

Onze klanten vragen regelmatig hoe ze moeten kiezen tussen twee modellen uit hetzelfde gamma. In het kort:

- X3 versus X5: De X3 is compacter, wendbaarder in de stad en doorgaans voordeliger in aanschaf en BPM door de lagere CO2-uitstoot in de niet-hybride uitvoeringen. De X5 biedt meer ruimte, meer trekvermogen en in de xDrive50e-uitvoering een aantrekkelijke fiscale positie voor wie de auto zakelijk rijdt. - Q5 versus GLC: Beide zijn vergelijkbaar gepositioneerd in het premium D-segment. De keuze komt in de praktijk vaak neer op rijgedrag, interieurafwerking en welke specifieke uitvoering op dat moment het beste aanbod heeft in Duitsland. - XC60 versus XC90: De XC60 is compacter en vaak voordeliger, de XC90 biedt een derde zitrij voor gezinnen met meer dan twee kinderen of structurele behoefte aan zeven zitplaatsen.

Voor alle drie geldt: de motorvariant (conventioneel, mild hybrid of plug-in hybrid) heeft in de praktijk vaak een groter effect op de totale kosten dan de keuze tussen twee modelnamen binnen hetzelfde merk.

Bekijk het actuele SUV-aanbod in Duitsland

Op zoek naar een BMW X3 of X5, Audi Q5, Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60 of een andere SUV? Gebruik de filters hieronder en vergelijk direct het actuele aanbod in Duitsland.

Aandachtspunten bij het importeren van een zware SUV

Een zwaardere SUV brengt ook een aantal specifieke aandachtspunten met zich mee die je vooraf moet meewegen.

Gewicht en motorrijtuigenbelasting. De MRB wordt mede bepaald door het gewicht van de auto. Een zware SUV van boven de 2.000 kg betaalt structureel meer MRB dan een compacte hatchback, ongeacht de brandstofsoort. Bij plug-in hybrides komt daar in 2026 een extra aandachtspunt bij: de eerdere korting op de MRB voor plug-in hybrides is de afgelopen jaren afgebouwd, waardoor het gewicht van de auto zwaarder meetelt in de uiteindelijke jaarlasten dan enkele jaren geleden.

Banden en onderhoud. Zwaardere auto's kunnen hun banden sneller laten slijten. Het extra gewicht van een plug-in hybride of elektrische aandrijflijn kan daarbij eveneens een rol spelen. Houd hier rekening mee in je onderhoudsbudget, zeker bij een auto met vierwielaandrijving waarbij doorgaans een volledige set wordt vervangen.

Luchtvering. Veel premium-SUV's in dit segment zijn optioneel of standaard uitgerust met luchtvering. Dat verhoogt het rijcomfort, maar kan bij een oudere auto ook kostbare reparaties met zich meebrengen. Bij een gebruikte occasion is het daarom verstandig de luchtvering expliciet tijdens de inspectie te laten controleren.

Blijft de SUV domineren, ook nu elektrisch groeit?

Het aandeel volledig elektrisch in onze import groeide van 15,3% in Q2 2025 naar 26,7% in Q2 2026, met een piek van 31,6% in april. Betekent die verschuiving dat de SUV-dominantie op onze importlijsten gaat afnemen?

Onze eigen cijfers wijzen op het tegendeel. Kijk je naar de elektrische modellen die het snelst groeien in onze import, dan zijn dat vrijwel zonder uitzondering ook SUV's: de Audi Q4 e-tron, Q8 e-tron en de bredere e-tron-familie, de BMW iX1 en iX3, de Mercedes EQB en de Volvo XC40 Recharge. De carrosserievorm verandert dus niet mee met de aandrijflijn. Klanten die voorheen een benzine- of dieselversie van een SUV importeerden, kiezen nu vaker de elektrische of plug-in hybride variant van datzelfde model of dezelfde modelfamilie.

Dat is een logische ontwikkeling: de eigenschappen die een SUV aantrekkelijk maken (zitpositie, ruimte, praktisch laadvolume) hebben niets te maken met de energiebron onder de motorkap. Zolang autofabrikanten hun elektrische en hybride modellen primair in SUV-carrosserieën blijven aanbieden, zal deze vorm ook bij Nederlandse importkopers dominant blijven, ongeacht hoe de aandrijflijn zich verder ontwikkelt.

Over de nummer één van onze lijst schreven we een apart artikel: waarom de BMW X5 zo vaak uit Duitsland wordt geïmporteerd. En over de snelst groeiende elektrische modelgroep lees je meer in het einde van de Umweltbonus. Het volledige kwartaaloverzicht staat in de meest geïmporteerde auto's in Q2 2026.

Conclusie

De dominantie van de X5, XC60, X1, Q5 en X3 in onze importlijsten is geen toeval, maar het resultaat van een combinatie van factoren: een groter Duits en inmiddels ook Nederlands aanbod van SUV's, een fiscaal systeem waarin optiewaarde nauwelijks meetelt in de BPM terwijl die wel de aankoopprijs beïnvloedt, en een sterke fiscale prikkel richting plug-in hybride uitvoeringen met een laag officieel CO2-getal. Nu de aandrijflijn verschuift naar elektrisch en plug-in hybride, verandert de vorm niet mee: de SUV blijft de dominante carrosserievorm, alleen de techniek eronder verandert. Voor wie een SUV importeert, blijft het devies hetzelfde als altijd: laat de BPM, de verwachte MRB en de staat van eventuele luchtvering vooraf concreet doorrekenen, in plaats van alleen op basis van de vraagprijs te vergelijken.

Veelgestelde vragen over SUV-import