3 redenen om juist nú een elektrische auto uit Duitsland te importeren

Elektrisch rijden is de afgelopen jaren volwassen geworden: de actieradius is fors gestegen, het laadnetwerk is fijnmazig en het aanbod occasions groeit snel. Juist in Duitsland ligt op dit moment een uitzonderlijk ruime en scherp geprijsde voorraad elektrische auto's. Wij halen die auto's dagelijks op en regelen de volledige import voor u — van keuring en BPM-aangifte tot de Nederlandse kentekenplaten voor de deur.

In dit artikel zetten we drie concrete redenen op een rij waarom het moment om nú een elektrische auto uit Duitsland te importeren gunstig is, plus een bonusreden die veel kopers onderschatten.

Waarom het moment voor een elektrische import gunstig is

Drie ontwikkelingen komen tegelijk samen. Ten eerste blijven de brandstofprijzen hoog, waardoor het verschil tussen tanken en laden per maand flink oploopt. Ten tweede verandert de fiscale behandeling van zakelijke auto's vanaf 2027 ingrijpend, wat elektrisch rijden voor ondernemers en werkgevers aantrekkelijker maakt. Ten derde is het Duitse aanbod aan jonge elektrische occasions groot geworden, terwijl de prijzen daar onder druk staan.

Dat laatste is voor u als Nederlandse koper het belangrijkst: u kiest uit een veel bredere voorraad dan in Nederland, vaak met rijkere uitrusting en tegen een lagere vraagprijs. En omdat een emissievrije auto vrijwel geen BPM kost, blijft het prijsverschil ook na de import overeind.

Reden 1: brandstofprijzen maken elektrisch rijden opnieuw interessanter

Wie veel kilometers maakt, merkt het verschil het snelst. Een benzineauto die 1 op 14 rijdt, kost bij de huidige pompprijzen al gauw rond de 15 cent per kilometer aan brandstof. Een elektrische auto die thuis wordt geladen, zit daar met ongeveer een derde tot de helft van dat bedrag ruim onder. Bij 20.000 kilometer per jaar loopt dat verschil op tot vele honderden euro's.

Hoeveel u per maand bespaart

Zeker bij grotere en krachtigere auto's loopt het verschil snel op. Neem een premium-SUV zoals een BMW X3 of X5. Afhankelijk van de uitvoering ligt het benzineverbruik al snel rond de 7 tot 9 liter per 100 kilometer.

Bij de huidige benzineprijzen kost 1.500 kilometer per maand daarmee ongeveer €260 tot ruim €330 aan brandstof. Een vergelijkbare elektrische SUV verbruikt grofweg 18 tot 21 kWh per 100 kilometer. Wie grotendeels thuis laadt tegen ongeveer €0,30 per kWh, komt voor dezelfde afstand uit op circa €80 tot €95 aan stroom.

Het verschil kan daarmee oplopen tot meer dan €200 per maand en circa €3.000 per jaar. Wie meer kilometers rijdt, bespaart vanzelfsprekend nog meer. Laadt u voornamelijk bij dure snelladers, dan wordt het verschil kleiner.

Heeft u zonnepanelen, dan verschuift de rekensom nog verder in uw voordeel. Stroom die u anders tegen een lage vergoeding teruglevert, gebruikt u dan zelf om te rijden.

Lagere vaste lasten naast de laadkosten

Het voordeel zit niet alleen in de energierekening. Elektrische auto's hebben geen olie, bougies, distributieriem, uitlaat of koppeling, waardoor de onderhoudsbeurten korter en goedkoper zijn. Remblokken gaan langer mee doordat er veel op de motor wordt afgeremd. Daarnaast geldt voor emissievrije personenauto's een gunstiger regime in de motorrijtuigenbelasting dan voor vergelijkbare brandstofauto's, al wordt dat voordeel de komende jaren stapsgewijs afgebouwd.

Tel die posten bij elkaar op en de maandelijkse kosten van een elektrische auto liggen structureel lager — precies de reden waarom veel van onze klanten hun volgende auto elektrisch kiezen.

Reden 2: zakelijk wordt elektrisch vanaf 2027 veel interessanter

Voor ondernemers en werkgevers speelt er nog iets anders. Vanaf 2027 verandert de fiscale behandeling van personenauto's van de zaak met een verbrandingsmotor ingrijpend. Wie nu al nadenkt over de vervanging van het wagenpark, kan daar vandaag op anticiperen.

De aangekondigde heffing van 12% van de cataloguswaarde

Het kabinet heeft aangekondigd dat er vanaf 2027 een jaarlijkse heffing komt van 12% van de cataloguswaarde voor zakelijke personenauto's die op fossiele brandstof rijden en ook privé worden gebruikt.

Bij een auto met een cataloguswaarde van €80.000 bedraagt de pseudo-eindheffing €9.600 per jaar. Bij €100.000 is dat €12.000 per jaar en bij €125.000 zelfs €15.000 per jaar. Voor werkgevers die premiumauto's ter beschikking stellen, kan het verschil met een volledig elektrische auto daardoor zeer aanzienlijk worden.

Let wel: het gaat om aangekondigd beleid dat nog definitief moet worden vastgelegd. De richting is echter duidelijk en al jaren consistent: fossiel zakelijk rijden wordt duurder, elektrisch rijden relatief goedkoper.

Ook hybrides vallen onder de regeling

Een veelgemaakte denkfout is dat een plug-in hybride de dans ontspringt. Dat is niet het geval: zolang er een verbrandingsmotor in de auto zit, wordt die als fossiele auto behandeld. Een hybride is dus geen tussenoplossing meer waarmee u de heffing ontloopt. Voor wie een zakelijke auto voor vier of vijf jaar aanschaft, is dat een belangrijk gegeven.

Wat dit betekent voor uw wagenparkkeuze vanaf 2027

Vanaf 2027 wordt het verschil tussen een volledig elektrische auto en een nieuwe zakelijke benzine-, diesel- of hybrideauto duidelijk groter. Voor auto's die vanaf dat moment door een werkgever ter beschikking worden gesteld en ook privé of voor woon-werkverkeer worden gebruikt, geldt de pseudo-eindheffing van 12% van de cataloguswaarde.

Voor auto's die vóór 2027 al ter beschikking zijn gesteld, geldt overgangsrecht tot 17 september 2030. Zij vallen dus niet direct vanaf 1 januari 2027 onder de nieuwe heffing.

De regeling speelt daardoor vooral een belangrijke rol bij nieuwe wagenparkkeuzes vanaf 2027. Zeker bij auto's met een hoge cataloguswaarde kan het jaarlijkse verschil tussen een fossiele of hybride auto en een volledig elektrische auto aanzienlijk oplopen.

Wacht dus niet met zoeken en vind hier direct uw auto:

Reden 3: het Duitse aanbod is groot en de occasionprijzen zijn interessant

Duitsland is veruit de grootste automarkt van Europa. Er werden de afgelopen jaren enorme aantallen elektrische auto's afgeleverd, deels gestimuleerd door subsidieregelingen en zakelijke leaseprogramma's. Die auto's komen nu, na drie tot vier jaar, massaal terug op de markt. Het gevolg: een ruime voorraad jonge elektrische occasions met een keurige historie.

Meer keuze in uitvoeringen, accupakketten en opties

In Nederland is de keuze binnen een populair model vaak beperkt tot een handvol exemplaren. In Duitsland vindt u van datzelfde model tientallen uitvoeringen: verschillende accucapaciteiten, achterwiel- of vierwielaandrijving, en uitrustingsniveaus die hier nauwelijks besteld werden. Denk aan warmtepomp, stoel- en stuurverwarming, trekhaak, panoramadak, adaptieve demping of een groter laadvermogen aan boord.

Juist bij een elektrische auto zijn die opties geen luxe. Een warmtepomp scheelt in de winter tientallen kilometers actieradius, en een hogere maximale laadsnelheid maakt een lange rit merkbaar korter.

Dalende prijzen op de Duitse occasionmarkt

Door het grote aanbod staan de vraagprijzen voor gebruikte elektrische auto's in Duitsland onder druk. Voor dezelfde auto betaalt u daar geregeld duizenden euro's minder dan in Nederland. Omdat een volledig elektrische auto bij invoer nauwelijks BPM kost, blijft dat verschil na de import grotendeels behouden — anders dan bij een benzine- of dieselauto, waar de BPM een flink deel van het voordeel opeet.

Bonus: een elektrische auto importeren kost nauwelijks BPM

Voor veel kopers is dit de doorslaggevende reden. De BPM wordt in Nederland berekend over de CO₂-uitstoot van de auto. Een volledig elektrische auto stoot niets uit en valt daardoor in het laagste tarief.

Alleen het minimumtarief voor emissievrije auto's

Sinds 2025 geldt ook voor emissievrije personenauto's een vast basisbedrag in de BPM: een paar honderd euro, in plaats van de duizenden euro's die u bij een vergelijkbare brandstofauto kwijt bent. Bij een gebruikte auto mag daar bovendien de afschrijving nog vanaf, waardoor het te betalen bedrag in de praktijk vaak zeer beperkt blijft.

Wilt u precies weten waar u aan toe bent bij een specifieke auto? Wij maken vooraf een sluitende berekening, zodat u nooit voor verrassingen komt te staan. Meer uitleg over de systematiek vindt u op onze pagina over BPM berekenen.

Waar u bij een elektrische import uit Duitsland op let

Een elektrische auto beoordeelt u anders dan een benzineauto. De motor en versnellingsbak zijn nauwelijks een risico, maar er zijn andere punten die u niet mag overslaan.

Accugezondheid, laadvermogen en laadstekker

De accu is het duurste onderdeel van de auto. Vraag daarom altijd om een actuele meting van de accugezondheid — de zogenoemde State of Health. Een waarde boven de 90% bij een auto van drie tot vier jaar oud is een goed teken. Let daarnaast op de maximale laadsnelheid aan een snellader: het verschil tussen 50 kW en 150 kW betekent op een lange rit al snel een half uur extra.

De laadstekker vormt in de praktijk geen probleem. Duitse elektrische auto's zijn uitgerust met dezelfde Type 2- en CCS-aansluiting die in Nederland standaard is. Het Duitse laadpasje hoeft niet mee; u gebruikt hier gewoon uw eigen laadpas of laadpaal.

Garantie, onderhoudshistorie en software-updates

Fabrieksgarantie op de accu geldt bij vrijwel alle merken Europa-breed, doorgaans acht jaar of 160.000 kilometer, met een gegarandeerd minimum aan resterende capaciteit. Belangrijk is dat de auto zijn onderhoudsbeurten netjes bij een merkdealer heeft gehad, zodat de garantie in Nederland zonder discussie overgenomen wordt. Wij controleren dat vóór aankoop.

Kijk ook of de auto alle softwareverbeteringen heeft gehad. Bij sommige modellen is de laadsnelheid of het verbruik met een update merkbaar verbeterd. Een Nederlandse merkdealer kan dat bij de eerste beurt afronden.

Zo regelen wij uw elektrische import van A tot Z

U hoeft zelf niet naar Duitsland en geen Duits te spreken. Wij zoeken de auto die bij uw wensen past, controleren de technische staat, de accugezondheid en de historie, en onderhandelen over de prijs. Vervolgens verzorgen wij het transport, de RDW-keuring, de BPM-aangifte, de kentekenregistratie en de Nederlandse platen. U krijgt de auto rijklaar en verzekerd afgeleverd.

Liever zelf het stuur in handen? Dan ondersteunen wij u onderweg met alleen die onderdelen waar u hulp bij wilt. Hoe het complete traject eruitziet, leest u op onze pagina over auto importeren uit Duitsland.

Bekijk het actuele aanbod elektrische auto's uit Duitsland

Het aanbod wisselt dagelijks. Zoek hieronder direct op merk, model, bouwjaar, kilometerstand en budget, en zie welke elektrische auto's er op dit moment in Duitsland voor u klaarstaan.

Staat uw droomauto er niet tussen? Geef uw wensen door, dan gaan wij gericht voor u zoeken binnen ons Duitse netwerk.