Zakelijk benzine, diesel of hybride rijden in 2027? Dan is 2026 hét moment om te wisselen
Wil je de komende jaren zakelijk nog gewoon benzine, diesel of plug-in hybride rijden?
Dan is 2026 hét moment om serieus naar je volgende auto te kijken.
Vanaf 1 januari 2027 verandert er namelijk iets belangrijks voor werkgevers en DGA’s die een auto met CO₂-uitstoot zakelijk én privé gebruiken. Voor een auto die vanaf 2027 voor het eerst ter beschikking wordt gesteld, kan de werkgever jaarlijks een extra belasting van 12% van de cataloguswaarde verschuldigd zijn.
Bij een auto met een cataloguswaarde van €100.000 is dat €12.000 per jaar extra.
Maar staat die auto vóór 2027 al zakelijk tot je beschikking? Dan geldt overgangsrecht.
Met andere woorden: als je sowieso van plan bent om de komende jaren nog één keer voor benzine, diesel of hybride te kiezen, kan het financieel bijzonder interessant zijn om die keuze nog in 2026 te maken.
Waarom 2026 ineens zo belangrijk is
Vanaf 1 januari 2027 gaat de zogenoemde pseudo-eindheffing gelden voor werkgevers die een niet-emissievrije personenauto voor het eerst ter beschikking stellen aan een werknemer voor privégebruik of woon-werkverkeer.
Dat klinkt ingewikkelder dan het is.
De hoofdregel is simpel:
Nieuwe benzine-, diesel- of hybrideauto zakelijk ter beschikking gesteld vanaf 2027? Dan kan de werkgever jaarlijks 12% van de cataloguswaarde extra belasting betalen.
Een volledig elektrische auto valt buiten deze heffing. Een plug-in hybride niet.
Wat betekent 12% in euro’s?
Bij duurdere auto's loopt het verschil snel op:
- €60.000 cataloguswaarde → €7.200 per jaar
- €80.000 cataloguswaarde → €9.600 per jaar
- €100.000 cataloguswaarde → €12.000 per jaar
- €150.000 cataloguswaarde → €18.000 per jaar
En belangrijk: het gaat om de oorspronkelijke cataloguswaarde, niet om wat je vandaag voor een jonge occasion betaalt.
Koop je bijvoorbeeld een drie jaar oude premium occasion voor €65.000 die nieuw €100.000 kostte, dan wordt voor deze heffing dus uitgegaan van die cataloguswaarde van €100.000.
Maar rijd je de auto al vóór 2027? Dan geldt overgangsrecht
En daar zit precies de reden waarom 2026 zo interessant is.
Is dezelfde auto vóór 1 januari 2027 al door dezelfde werkgever aan een werknemer of DGA ter beschikking gesteld? Dan valt die auto onder het overgangsrecht.
Je krijgt dus niet direct vanaf 1 januari 2027 met die extra jaarlijkse heffing te maken.
Hoe lang geldt dat overgangsrecht?
Voor zakelijke auto's met uitstoot die vóór 1 januari 2027 al aan een werknemer ter beschikking zijn gesteld, geldt overgangsrecht.
Vanaf 1 januari 2031 gaat de extra belasting ook voor deze auto's gelden.
Dat betekent dat een auto die je nog in 2026 ter beschikking stelt meerdere jaren buiten de nieuwe heffing kan blijven.
Voor de beslissing die je nu moet nemen is de hoofdboodschap daarom eenvoudig:
Een auto die nog in 2026 ter beschikking wordt gesteld, kan je meerdere jaren voordeel geven ten opzichte van dezelfde auto die pas in 2027 wordt ingezet.
Nog niet klaar voor volledig elektrisch?
Elektrisch rijden kan een prima keuze zijn. Maar dat betekent niet automatisch dat het voor iedereen nú de beste keuze is.
Misschien rijd je veel lange afstanden.
Misschien reis je veel door Europa.
Misschien past een plug-in hybride beter bij jouw gebruik.
Of misschien wil je simpelweg nog één keer die zescilinder, V8, sportauto, luxe SUV of snelle station rijden waar je al langer naar kijkt.
Daar is niets ingewikkelds aan.
Alleen wordt die keuze vanaf 2027 voor veel werkgevers aanzienlijk duurder.
Nog één keer die auto rijden die je écht wilt?
Juist in het hogere segment kan het verschil groot zijn.
Denk aan een rijk uitgeruste BMW 5 Serie of BMW X5, een Mercedes-Benz E-Klasse of GLE, een Audi A6 of Q8, een Porsche Cayenne, Range Rover of een sportiever model.
Veel van dit soort auto's hebben een hoge oorspronkelijke cataloguswaarde.
En 12% van een hoge cataloguswaarde loopt ieder jaar hard op.
Wie zo'n auto de komende jaren toch wilde rijden, heeft daardoor een heel andere rekensom wanneer de auto in december 2026 wordt ingezet dan wanneer exact dezelfde auto pas in januari 2027 ter beschikking wordt gesteld.
Het gaat niet alleen om een nieuwe auto
Dit is misschien wel het belangrijkste punt voor wie naar jonge occasions kijkt.
De pseudo-eindheffing wordt niet gebaseerd op wat jij voor de auto betaalt.
Een jonge Duitse occasion kan inmiddels bijvoorbeeld €70.000 kosten, terwijl dezelfde auto oorspronkelijk een Nederlandse cataloguswaarde van €110.000 had.
Vanaf 2027 kan de jaarlijkse heffing dan worden gebaseerd op die €110.000.
Dat betekent in dit voorbeeld:
12% × €110.000 = €13.200 per jaar.
Juist bij jonge premium occasions kan het daarom interessant zijn om niet alleen naar de aanschafprijs te kijken, maar ook naar de oorspronkelijke cataloguswaarde én het moment waarop je de auto zakelijk in gebruik neemt.
Waarom wachten tot 2027 weinig voordeel heeft
Misschien was je sowieso van plan om ergens in 2027 of 2028 je huidige zakelijke auto te vervangen.
Dan is het verstandig om jezelf nu één simpele vraag te stellen:
Waarom zou ik wachten?
Als je volgende auto opnieuw benzine, diesel of hybride moet worden, kan enkele maanden eerder wisselen een aanzienlijk financieel verschil opleveren.
Je hoeft dus niet per se een auto te vervangen omdat je huidige auto aan vervanging toe is.
Het kan juist interessant zijn om een geplande wissel naar voren te halen.
December kan te laat zijn
Wie hiervan gebruik wil maken, moet bovendien niet wachten tot de laatste dagen van het jaar.
Bij een importauto zijn er meerdere stappen: de auto moet worden gevonden en aangekocht, vanuit Duitsland naar Nederland komen, de BPM moet worden afgehandeld en de auto moet door het registratieproces.
Daar wil je niet op 28 december nog aan beginnen.
Zeker wanneer je specifieke wensen hebt voor model, uitvoering, kleur, opties en kilometerstand is het verstandiger om ruim vóór het einde van 2026 te gaan zoeken.
Welke auto's zijn nu interessant?
Het voordeel van de Duitse markt is dat het aanbod jonge premium occasions veel groter is dan in Nederland.
Daardoor is er vaak meer keuze in motorisering, uitvoering, kleur en opties.
Wil je bijvoorbeeld nog enkele jaren een benzine-, diesel- of plug-in hybride rijden, dan kun je nu alvast bekijken welke auto's binnen jouw budget en wensen beschikbaar zijn.
Eerst rekenen, daarna beslissen
Dat 2026 fiscaal interessant kan zijn, betekent natuurlijk niet dat iedereen nu onmiddellijk zijn auto moet vervangen.
Het hangt af van je huidige auto, de gewenste volgende auto, de cataloguswaarde, hoe lang je ermee wilt rijden en je specifieke fiscale situatie.
Maar als je al wist dat je ergens in de komende twee of drie jaar wilde wisselen, is het verstandig om die berekening nu te maken in plaats van in 2027.
Een paar maanden verschil kan immers betekenen dat dezelfde auto je werkgever jarenlang duizenden euro’s per jaar extra kost.
2026 kan je laatste logische wisselmoment zijn
De richting is duidelijk: zakelijke personenauto's met uitstoot worden vanaf 2027 fiscaal zwaarder belast wanneer ze nieuw aan een werknemer ter beschikking worden gesteld.
Maar wil jij de komende jaren nog niet volledig elektrisch rijden?
Dan is er nu nog een belangrijk keuzemoment.
Wil je zakelijk nog benzine, diesel of hybride rijden? Dan is 2026 hét moment om serieus naar je volgende auto te kijken.
Niet omdat je per se nú een andere auto nodig hebt.
Maar omdat dezelfde beslissing vanaf 2027 zomaar duizenden euro’s per jaar duurder kan uitpakken.
Das Import helpt je bij de complete overstap
Bij Das Import zoeken we dagelijks jonge occasions bij voornamelijk officiële Duitse merkdealers.
Van het vinden van de juiste auto en de aankoop tot verzekerd transport, BPM, RDW en Nederlands kenteken: wij begeleiden het complete traject.
Zo kun je niet alleen kijken welke auto je wilt rijden, maar ook wat het juiste moment is om die overstap te maken.
Wil je weten welke auto's momenteel beschikbaar zijn? Bekijk dan ons aanbod.
Veelgestelde vragen
Geldt de extra heffing vanaf 2027 ook voor plug-in hybrides?
Ja. De pseudo-eindheffing geldt niet alleen voor benzine- en dieselauto's. Ook hybrides met uitstoot, waaronder plug-in hybrides, vallen eronder. Volledig emissievrije personenauto's zijn uitgezonderd.
Is de heffing 12% van de aanschafprijs?
Nee. Bij personenauto's tot en met 25 jaar oud wordt uitgegaan van de cataloguswaarde. Bij een gebruikte premiumauto kan die oorspronkelijke cataloguswaarde dus aanzienlijk hoger zijn dan het bedrag waarvoor je de auto nu koopt.
Geldt de regeling voor iedere ondernemer met een zakelijke auto?
Nee. De pseudo-eindheffing ziet op situaties waarin een werkgever een auto met uitstoot aan een werknemer ter beschikking stelt voor privégebruik. Woon-werkverkeer telt voor deze regeling ook als privégebruik. Een DGA met een BV kan hierdoor eveneens onder de regeling vallen. Een zelfstandige zonder werkgever-werknemerrelatie valt hier niet op dezelfde manier onder.
Moet mijn auto vóór 1 januari 2027 zijn gekocht?
Het relevante criterium is niet alleen de koopdatum. Voor het overgangsrecht gaat het erom dat de auto vóór 1 januari 2027 daadwerkelijk door de werkgever ter beschikking is gesteld. Alleen een koopovereenkomst in 2026 is dus niet automatisch voldoende.
Tot wanneer geldt het overgangsrecht?
Voor auto's met uitstoot die vóór 1 januari 2027 al ter beschikking zijn gesteld, geldt overgangsrecht tot en met 31 december 2030. Vanaf 1 januari 2031 geldt de extra belasting ook voor deze auto's.
Geldt dit ook wanneer ik mijn zakelijke auto alleen zakelijk gebruik?
De pseudo-eindheffing is gekoppeld aan het ter beschikking stellen voor privégebruik. Daarbij wordt woon-werkverkeer voor deze regeling ook als privégebruik gezien.
Hoe lang duurt het importeren van een auto?
Dat verschilt per auto en situatie. Daarom is het verstandig om bij een gewenste terbeschikkingstelling in 2026 niet tot de laatste weken van december te wachten. Er moet voldoende tijd zijn voor aankoop, transport, BPM, RDW, registratie en aflevering.
Kan Das Import ook een volledig elektrische auto importeren?
Ja. Ook wanneer volledig elektrisch uiteindelijk beter bij je past, kunnen we het complete importtraject verzorgen. Het belangrijkste is dat je een auto kiest die past bij jouw gebruik, wensen en financiële situatie.
