Is dieselimport aan het verdwijnen? Het aandeel diesel halveerde in één jaar

Een jaar geleden was diesel nog een gangbare keuze onder onze importklanten. In juli 2025 reed 7,58% van alle auto's die we voor klanten uit Duitsland haalden op diesel. Twaalf maanden later, in juli 2026, is dat aandeel gezakt naar 3,77%, met een dieptepunt van 2,21% in mei 2026 — het laagste percentage dat we ooit in één maand hebben gemeten. Op kwartaalniveau ging het aandeel van 5,0% in Q2 2025 naar 2,6% in Q2 2026: bijna een halvering.

Dat roept een logische vraag op: is dieselimport aan het verdwijnen, of is dit een tijdelijke dip? We zochten uit wat er dit jaar veranderde aan de kostenkant van diesel, en voor wie de brandstof ondanks alles nog steeds de beste keuze is.

Het verloop in onze eigen cijfers

Het beeld is grillig van maand tot maand, maar de richting is duidelijk: sinds de piek van juli 2025 is diesel structureel een kleine minderheid van onze import geworden. Op kwartaalbasis: 5,0% in Q2 2025 tegenover 2,6% in Q2 2026, een daling van 2,4 procentpunt.

Drie ontwikkelingen liggen daaraan ten grondslag: de prijs aan de pomp, de fiscale behandeling van diesel, en de beperkingen in steden. Die zetten we hieronder op een rij.

Dieselprijs op een naoorlogs record

Begin maart 2026 werd diesel voor het eerst in vier jaar weer duurder dan benzine. Op 6 maart bereikte de landelijke adviesprijs €2,375 per liter, het niveau van het vorige record uit maart 2022, gedreven door de spanningen in het Midden-Oosten. Zoals we ook beschreven in onze eigen analyse van de brandstofprijzen in 2026, bleven de prijzen daarna verder oplopen: begin april bereikte diesel een nieuw record, voordat de prijzen in juni weer terugzakten na het staakt-het-vuren.

Traditioneel is diesel juist goedkoper dan benzine aan de pomp, wat de meerprijs bij aanschaf en de hogere motorrijtuigenbelasting compenseert voor wie veel rijdt. Nu die volgorde tijdelijk omdraaide, verdween een groot deel van het financiële argument voor diesel in één klap.

Accijnsverhoging per 1 januari 2026

Los van de marktprijs steeg ook de accijns op autobrandstoffen. Per 1 januari 2026 ging de accijns op benzine met 5,5 cent omhoog en die op diesel met 3,5 cent per liter. Diesel werd dus structureel duurder, nog los van de geopolitieke prijsschommelingen die er in het voorjaar bovenop kwamen.

De BPM-dieseltoeslag: het grootste verschil bij import

Voor wie een auto importeert, is de BPM veruit de belangrijkste kostenpost, en juist daar wordt het verschil tussen diesel en benzine het grootst. Volgens de regels van de Belastingdienst betaal je in 2026 bovenop de gewone BPM een dieseltoeslag van €114,83 per gram CO2-uitstoot boven de 69 gram per kilometer, voor elke dieselauto met een CO2-uitstoot boven die grens. Deze toeslag geldt niet voor een vergelijkbare benzineauto.

De reguliere BPM wordt in 2026 berekend via vijf CO2-schijven, met een starttarief van €687:

We hebben dit zelf doorgerekend voor drie realistische CO2-waarden van een middelgrote tot grote diesel-SUV, en vergeleken met een benzineversie met exact dezelfde uitstoot:

Bij een diesel met 160 g/km CO2-uitstoot betaal je dus ruim €10.400 méér aan BPM dan bij een benzineauto met exact dezelfde uitstoot, puur door de dieseltoeslag. Bij een zwaardere diesel-SUV met 180 g/km loopt dat op tot bijna €12.750. Dat verschil komt volledig bovenop de kale aanschafprijs en verklaart in belangrijke mate waarom een diesel-import fiscaal snel minder aantrekkelijk wordt naarmate de CO2-uitstoot hoger ligt.

Het is niet alleen 2026 die strenger wordt: de dieseltoeslag stijgt volgens de Rijksoverheid ook in 2027 (+1,48%) en 2028 (+1,40%) verder mee met de jaarlijkse vergroening van de CO2-schijven.

Motorrijtuigenbelasting: ook structureel hoger

Naast de eenmalige BPM betaal je voor een diesel ook doorlopend meer motorrijtuigenbelasting (MRB) dan voor een vergelijkbare benzineauto. De MRB bestaat uit een rijksdeel plus provinciale opcenten, en voor diesel geldt een aparte brandstoftoeslag die oploopt met het gewicht van de auto. De hoogte van die opcenten verschilt per provincie: voor 2026 gold Zuid-Holland met 104,4% van het rijksdeel als een van de hoogste, tegenover Noord-Holland met 82,1% als een van de laagste. Bij een zwaardere diesel-SUV kan de jaarlijkse MRB daardoor, afhankelijk van gewicht en vestigingsprovincie, aanmerkelijk hoger uitvallen dan bij een vergelijkbare benzine- of hybride variant.Voor het exacte bedrag van jouw auto en provincie is het verstandig de actuele motorrijtuigenbelasting voor de specifieke auto te controleren.

Milieuzones en zero-emissiezones: minder plekken waar diesel welkom is

Ook buiten de fiscale kant wordt de bewegingsvrijheid van dieselauto's kleiner. In 2026 gelden er in verschillende Nederlandse steden milieuzones specifiek voor dieselpersonenauto's. Afhankelijk van de stad gelden daarbij minimale emissieklassen. Rijd je op benzine, LPG of elektrisch, dan gelden deze dieselbeperkingen niet.

Daarnaast zijn er zero-emissiezones, bedoeld voor bestel- en vrachtauto's. Die gelden niet voor personenauto's, maar het aantal gemeenten met zo'n zone neemt toe. Voor de particuliere dieselrijder is dit vooralsnog geen directe beperking, maar het laat wel zien in welke richting het beleid beweegt.

Wat dit doet met de restwaarde

De combinatie van hogere brandstofprijzen, een zwaardere BPM-toeslag en groeiende milieuzones kan druk zetten op de restwaarde van diesel. Tegelijkertijd is het beeld niet eenduidig. Minder aanbod van jonge diesels kan de prijs van aantrekkelijke exemplaren juist ondersteunen, ook als de vraag in algemene zin afneemt.

Voor wie nu een diesel importeert, betekent dit dat de restwaarde over drie tot vijf jaar minder voorspelbaar is dan een aantal jaar geleden, met zowel neerwaartse druk door fiscaliteit en milieuzones als mogelijke opwaartse druk door schaarste.

De eerlijke tegenkant: wanneer diesel nog wel loont

Ondanks dit hele lijstje aan nadelen blijft diesel voor een specifieke groep rijders de rekenkundig beste keuze. De doorslaggevende factor is het jaarkilometrage.

Of diesel financieel aantrekkelijker is dan benzine of hybride hangt sterk af van het jaarkilometrage, het verbruik, de actuele brandstofprijzen, de MRB en de aanschafprijs. Hoe meer kilometers je rijdt, en vooral hoe groter het aandeel snelwegkilometers, hoe zwaarder het lagere verbruik van een diesel in de berekening meeweegt.

Voor twee groepen importklanten blijft diesel daarom een serieuze overweging:

• Hoge jaarkilometrages. Bij veel jaarlijkse kilometers, met een groot aandeel snelwegkilometers, kan het lagere verbruik de hogere aanschafprijs en MRB gedeeltelijk of volledig compenseren.
• Trekwerk en caravans. Voor wie regelmatig een caravan of aanhanger trekt, blijft de dieselmotor door zijn koppelkarakteristiek en actieradius vaak praktischer dan een benzine- of hybridealternatief, ook bij een gemiddeld jaarkilometrage.

Beide profielen verklaren ook meteen waarom diesel bij ons nooit helemaal verdwijnt, ook niet in de maand met het laagste aandeel ooit: 2,21% in mei 2026 is klein, maar niet nul.

De keerzijde van de krimpende diesel is dat benzine juist weer terrein won: in juli 2026 steeg het benzine-aandeel naar 27,67%, waarover we apart schreven in benzine maakt een onverwachte comeback.

Bekijk het actuele diesel-aanbod in Duitsland

Rijdt u veel kilometers of trekt u regelmatig een caravan of aanhanger? Bekijk dan welke dieselauto's er op dit moment in Duitsland te koop staan. Gebruik de filters hieronder en vergelijk direct het actuele aanbod.

Conclusie: geen verdwijning, wel een structurele verschuiving

Dieselimport verdwijnt niet, maar krimpt wel structureel. De daling van 7,58% in juli 2025 naar 2,21% in mei 2026 is geen tijdelijke uitschieter door één prijspiek, maar het resultaat van een stapeling: hogere pompprijzen, een verhoogde accijns, een fors zwaardere BPM-dieseltoeslag, oplopende MRB, en meer steden met beperkingen voor diesel. Voor kopers met een gemiddeld jaarkilometrage is het rekensommetje inmiddels duidelijk in het nadeel van diesel uitgevallen. Voor de veelrijder en de trekker van zware aanhangers blijft diesel echter een rationele keuze, en juist daarom loont het om bij elke individuele import de BPM en de totale kosten vooraf goed door te rekenen in plaats van op basis van het algemene sentiment te kiezen.

Veelgestelde vragen over dieselimport in 2026