BPM berekenen bij import: koerslijst, afschrijving en rest-BPM uitgelegd

10-09-2026 13:06:00

BPM-berekening bij import van een gebruikte Duitse auto

Wie een gebruikte auto uit Duitsland importeert, betaalt meestal niet de volledige BPM die bij een nieuwe auto zou gelden. Omdat de auto al gebruikt is, mag er namelijk worden afgeschreven op de BPM.

Wat daarna overblijft, noemen we de rest-BPM.

Maar juist daar ontstaat vaak verwarring. Want wat is het verschil tussen bruto BPM en rest-BPM? Hoe werkt afschrijving? Wanneer gebruik je de BPM-afschrijvingstabel en wanneer een koerslijst? En waarom kan de BPM bij twee vrijwel identieke Duitse occasions toch verschillen?

In dit artikel leggen we vooral uit hoe deze onderdelen samenhangen.

Wil je direct weten wat de BPM van een specifieke auto ongeveer bedraagt? Gebruik dan onze BPM calculator of vraag een gratis BPM berekening aan.

Van bruto BPM naar rest-BPM: zo zit de berekening in elkaar

Een BPM-berekening voor een gebruikte importauto bestaat eigenlijk uit twee afzonderlijke stappen:

1. Eerst wordt bepaald van welk bruto BPM-bedrag moet worden uitgegaan. 2. Vervolgens wordt bepaald hoeveel daarop mag worden afgeschreven.

Het bedrag dat na die afschrijving resteert, is de rest-BPM die bij import moet worden afgedragen.

Dat onderscheid is belangrijk. Een gunstig BPM-tarief en een gunstige afschrijvingsmethode zijn namelijk niet hetzelfde.

Stap 1: de bruto BPM bepalen

Bij een gebruikte personenauto wordt eerst berekend hoeveel bruto BPM bij de auto hoort.

Bij moderne personenauto's speelt de officiële CO₂-uitstoot daarbij een belangrijke rol. Bij oudere auto's kunnen ook oudere BPM-regimes relevant zijn.

Bij een gebruikte importauto mag onder voorwaarden worden gekeken naar verschillende BPM-tarieven die gedurende de toegestane periode hebben gegolden. Daardoor kan het gunstigste tarief niet alleen afhangen van de leeftijd van de auto, maar bijvoorbeeld ook van:

de datum eerste toelating;
de CO₂-uitstoot;
brandstofsoort;
het destijds geldende BPM-regime;
de oorspronkelijke uitvoering van de auto.

Meer hierover lees je op onze pagina over het voordeligste BPM-regime.

Pas nadat de bruto BPM is vastgesteld, komt de afschrijving in beeld.

Stap 2: afschrijven op de bruto BPM

Een gebruikte auto is minder waard dan toen hij nieuw was. Daarom hoeft bij import niet het volledige bruto BPM-bedrag te worden betaald.

Voor die waardedaling mag een afschrijvingspercentage worden toegepast.

In hoofdlijnen zijn daarvoor drie mogelijkheden:

de forfaitaire BPM-afschrijvingstabel;
een koerslijst;
in daarvoor toegestane situaties een taxatierapport.

Voor een gebruikte auto mag de voordeligste toegestane afschrijvingsmethode worden gekozen.

De uitkomst na afschrijving is de rest-BPM.

Wat is rest-BPM precies?

De term klinkt ingewikkelder dan hij is.

Stel dat de berekende bruto BPM van een auto €20.000 bedraagt en dat op basis van de gekozen afschrijvingsmethode 60% mag worden afgeschreven.

Dan blijft over:

€20.000 × 40% = €8.000 rest-BPM

Die €8.000 is in dit vereenvoudigde voorbeeld het BPM-bedrag dat bij import nog resteert.

Het lastige zit dus meestal niet in deze laatste rekensom. Het zit vooral in de twee vragen daarvoor:

Van welke bruto BPM mag je uitgaan?

en:

Hoeveel mag je daarop afschrijven?

Afschrijven met de BPM-afschrijvingstabel

De eenvoudigste methode is de forfaitaire afschrijvingstabel van de Belastingdienst.

Daarbij wordt de afschrijving voornamelijk bepaald door de tijd die is verstreken sinds de eerste toelating van de auto.

Hoe ouder de auto, hoe hoger het afschrijvingspercentage.

Het voordeel is dat de methode overzichtelijk en voorspelbaar is. Het nadeel is dat de tabel niet kijkt naar de werkelijke marktwaarde van een specifieke auto.

Een auto die in de praktijk harder in waarde is gedaald dan de tabel veronderstelt, krijgt via de tabel dus niet automatisch extra afschrijving.

Wil je weten welk percentage bij een bepaalde leeftijd hoort? Bekijk dan onze actuele BPM-afschrijvingstabel.

Afschrijven met een koerslijst

Dat brengt ons bij de koerslijstmethode.

In plaats van alleen naar de leeftijd te kijken, wordt daarbij gekeken naar de waardeontwikkeling van een vergelijkbare auto op de Nederlandse markt.

Twee bedragen spelen een centrale rol:

de historische Nederlandse nieuwprijs;
de actuele Nederlandse handelsinkoopwaarde volgens de koerslijst.

Het verschil tussen die twee geeft aan hoeveel de auto in waarde is afgeschreven.

Voorbeeld koerslijstmethode

Stel:

Historische nieuwprijs: €100.000 Nederlandse handelsinkoopwaarde: €40.000

De waardedaling bedraagt dan:

€100.000 - €40.000 = €60.000

De auto is daarmee 60% afgeschreven.

Stel vervolgens dat de bruto BPM €25.000 bedraagt.

Dan resteert na 60% afschrijving:

€25.000 × 40% = €10.000 rest-BPM

De handelsinkoopwaarde vormt bij deze methode dus indirect de sleutel tot het uiteindelijke BPM-bedrag.

Bij een koerslijstaangifte moet een in Nederland gebruikelijke koerslijst worden gebruikt. Ook moet het referentievoertuig zoveel mogelijk aansluiten bij de specificaties van de daadwerkelijk geïmporteerde auto, waaronder de uitvoering en relevante opties.

Waarom is de handelsinkoopwaarde zo belangrijk?

Hier ontstaat regelmatig verwarring.

De handelsinkoopwaarde is niet hetzelfde als:

de Duitse aankoopprijs;
de Nederlandse verkoopprijs bij een dealer;
de vraagprijs op Marktplaats of een occasionwebsite;
de oorspronkelijke catalogusprijs.

Het gaat om de waarde waarvoor een Nederlandse handelaar een vergelijkbare auto zou inkopen, zoals die uit de gebruikte koerslijst volgt.

Dat betekent ook dat een zeer scherpe aankoop in Duitsland niet automatisch tot een lagere BPM leidt.

Koop je een auto bijvoorbeeld €5.000 goedkoper dan vergelijkbare Duitse auto's, dan wordt die korting niet simpelweg van de BPM-grondslag afgetrokken.

Voor de BPM gelden de Nederlandse waarderingsregels.

Waarom kunnen twee vrijwel dezelfde auto's toch een andere rest-BPM hebben?

Dit is misschien wel het interessantste onderdeel van de berekening.

Neem twee BMW X5's van hetzelfde bouwjaar met dezelfde motor. Op het eerste gezicht zou je verwachten dat de BPM vrijwel gelijk is.

Dat hoeft helemaal niet zo te zijn.

Verschillen kunnen bijvoorbeeld ontstaan door:

een andere datum eerste toelating;
een andere officiële CO₂-uitstoot;
een ander toepasbaar BPM-tarief;
verschil in kilometerstand;
een andere uitvoering;
verschillen in opties;
een andere handelsinkoopwaarde;
een verschil in leeftijd op het moment van RDW-registratie.

Bij een koerslijst moet bovendien rekening worden gehouden met de specificaties van het daadwerkelijke voertuig. Geeft de gebruikte koerslijst een kilometercorrectie voor een afwijkende kilometerstand, dan kan ook die van invloed zijn op de berekening.

Daarom is “het is een BMW X5 uit 2023” op zichzelf onvoldoende informatie voor een betrouwbare BPM-berekening.

Een hogere kilometerstand kan de rest-BPM verlagen

De kilometerstand is vooral bij de koerslijstmethode interessant.

Een koerslijst gaat uit van een bepaalde gemiddelde kilometerstand. Wijkt de kilometerstand van de auto daarvan af en voorziet de koerslijst in een kilometercorrectie, dan kan de handelsinkoopwaarde worden aangepast.

Een auto met aanzienlijk meer kilometers kan daardoor een lagere handelsinkoopwaarde hebben.

Een lagere handelsinkoopwaarde betekent een grotere waardedaling ten opzichte van de historische nieuwprijs.

En een grotere afschrijving kan uiteindelijk leiden tot een lagere rest-BPM.

Dat betekent overigens niet dat een auto met veel kilometers automatisch de betere aankoop is. De lagere aanschafwaarde en mogelijke BPM-besparing moeten natuurlijk worden afgezet tegen onder meer conditie, historie en toekomstige restwaarde.

Meer opties betekent niet automatisch meer rest-BPM

Ook opties verdienen wat extra uitleg.

Bij de koerslijstmethode moeten de specificaties en opties van de daadwerkelijk geïmporteerde auto correct worden meegenomen.

Maar daaruit volgt niet simpelweg:

meer opties = meer BPM.

Een optie kan invloed hebben op de oorspronkelijke waarde, maar ook op de huidige handelswaarde.

Het gaat bij de koerslijstmethode uiteindelijk om de verhouding tussen de historische nieuwprijs en de handelsinkoopwaarde.

Een rijk uitgeruste auto kan daarom een ander afschrijvingspercentage hebben dan een vrijwel identieke auto met weinig opties.

Dit is ook een van de redenen waarom twee auto's met dezelfde motor, leeftijd en CO₂-uitstoot uiteindelijk toch een verschillende koerslijstberekening kunnen opleveren.

Koerslijst of afschrijvingstabel: welke is voordeliger?

Daar is geen vast antwoord op.

De forfaitaire tabel kijkt vooral naar leeftijd.

Een koerslijst kijkt naar de daadwerkelijke waardeontwikkeling van het type auto, inclusief relevante voertuigkenmerken.

Daardoor kan de tabel bij auto A gunstiger zijn en de koerslijst bij auto B.

Een eenvoudig fictief voorbeeld:

Bruto BPM: €20.000

Afschrijving volgens tabel: 55% Rest-BPM: €9.000

Afschrijving volgens koerslijst: 65% Rest-BPM: €7.000

In dat voorbeeld scheelt alleen de gekozen afschrijvingsmethode al €2.000.

Maar het kan ook precies andersom uitpakken. Daarom moet de uitkomst per auto worden bekeken.

Wil je de standaardafschrijving op basis van leeftijd bekijken? Gebruik dan onze BPM-afschrijvingstabel.

En wanneer speelt een taxatierapport een rol?

Een taxatierapport is geen vrij alternatief dat bij iedere auto kan worden gekozen.

Deze methode is bedoeld voor specifieke situaties, bijvoorbeeld wanneer sprake is van meer dan normale gebruiksschade of wanneer een voertuig niet in een gebruikelijke koerslijst voorkomt. Daarbij gelden aanvullende voorwaarden.

Voor een normale, jonge en schadevrije occasion uit Duitsland zijn de afschrijvingstabel en koerslijstmethode daarom meestal de relevantere methodes om met elkaar te vergelijken.

De Duitse aankoopprijs bepaalt de BPM dus niet

Dit is een belangrijk verschil tussen de aankoop van de auto en de fiscale berekening.

Stel dat twee identieke auto's bij Duitse merkdealers staan:

Auto A: €55.000 Auto B: €59.000

Je onderhandelt auto B terug naar €53.000.

Dat maakt auto B financieel mogelijk de betere aankoop, maar de BPM daalt daardoor niet automatisch mee.

Voor de BPM-berekening gelden namelijk andere uitgangspunten dan alleen de prijs die jij toevallig met de Duitse verkoper hebt afgesproken.

Daarom moet je bij het vergelijken van importauto's eigenlijk naar twee bedragen kijken:

1. Wat kost de auto in Duitsland? 2. Wat kost hij uiteindelijk inclusief rest-BPM en overige importkosten in Nederland?

Met onze BPM calculator kun je voor veel Duitse advertenties direct een eerste berekening maken.

Waarom een BPM-indicatie op een advertentie nog kan veranderen

Een advertentie is een uitstekend startpunt voor een BPM-berekening, maar bevat niet altijd alle gegevens die uiteindelijk voor de aangifte nodig zijn.

Denk bijvoorbeeld aan:

de exacte datum eerste toelating;
het definitieve CO₂-gegeven;
de exacte uitvoering;
alle fabrieksopties;
de kilometerstand op het moment van registratie;
het chassisnummer en de voertuigdocumenten.

Daarom is het verstandig onderscheid te maken tussen een BPM-indicatie vooraf en de definitieve BPM-berekening voor de aangifte.

Heb je al een Duitse auto gevonden? Via BPM berekening kun je de auto door ons laten beoordelen.

De kern: bruto BPM en afschrijving niet door elkaar halen

Wie BPM bij import echt wil begrijpen, hoeft eigenlijk maar drie begrippen uit elkaar te houden:

1. Bruto BPM

Het BPM-bedrag vóórdat rekening wordt gehouden met de afschrijving van de gebruikte auto.

2. Afschrijving

Het percentage waarmee die bruto BPM vanwege het gebruikte karakter van de auto wordt verminderd. Dat percentage kan bijvoorbeeld volgen uit de BPM-afschrijvingstabel of uit een koerslijst.

3. Rest-BPM

Het BPM-bedrag dat na toepassing van de afschrijving overblijft.

Of kort gezegd:

bruto BPM - BPM-afschrijving = rest-BPM

En juist omdat zowel de bepaling van de bruto BPM als de afschrijvingsmethode invloed kunnen hebben op de uitkomst, kunnen bij een gebruikte importauto flinke verschillen ontstaan.

BPM berekenen voor een auto uit Duitsland?

Heb je een concrete auto gevonden en wil je weten wat de rest-BPM en totale importkosten ongeveer worden?

Plak de link van de Duitse advertentie in onze online BPM calculator. Voor auto's waarvoor een automatische berekening niet mogelijk is, kan de BPM ook handmatig worden beoordeeld.

Wil je eerst meer weten over de verschillende manieren van berekenen? Bekijk dan ook:

Of doorzoek ons aanbod met prijzen inclusief BPM: